¿Qué pasaría si no se rechaza un despegue después de un mal funcionamiento del elevador?

Hay una serie de escenarios que puedo ver que suceden, la mayoría de los cuales dependen de la aerodinámica específica de la aeronave.

Escenario 1: Fuerza de morro hacia abajo > Fuerza hacia arriba

Creo que esto es exactamente lo que sucedió en este caso. Lo que sucede es que el elevador desviado hacia abajo domina al elevador desviado hacia arriba creando más fuerza hacia abajo que hacia arriba. Esto significa que el piloto no puede rotar la aeronave a una actitud de ascenso. Esto parece lo más probable, de lo contrario, los pilotos habrían despegado después de V ₁ y habrían dado la vuelta.

Escenario 2: Fuerza de morro hacia abajo < Fuerza hacia arriba

Si los pilotos pudieran hacer que la aeronave despegara, y el elevador asimétrico no actuara como alerones, probablemente se habrían dado cuenta de que la aeronave cabecearía fácilmente hacia abajo pero sería muy difícil levantarla. Se habrían dado cuenta de que, a medida que se hacían más rápidos, tirar hacia atrás del palo habría dado como resultado un lanzamiento menor. Dependiendo de los pilotos, si notaron esto lo suficientemente rápido, podrían reducir la potencia y controlarla para un aterrizaje. Si no se dieron cuenta de lo que estaba pasando y permanecieron en el poder de TOGA, es posible que se hayan estancado.

Escenario 3: alerones adicionales

Si los ascensores tuvieran suficiente efecto de balanceo, haría que el avión se balanceara. Probablemente podrían haber contrarrestado esto con el alerón opuesto, pero dependiendo de la cantidad de fuerza ascendente frente a la fuerza descendente, el escenario 2 se habría hecho cargo, solo que ahora tendrían dificultades para girar. (Según Kevin) El despliegue asimétrico con el elevador en la parte superior de la cola puede crear un componente de guiñada, por lo que la aeronave también puede estar deslizándose. Esto puede ejercer mucha fuerza sobre la cola, especialmente una fuerza de torsión cuando los pilotos colocan el timón para contrarrestar la guiñada.

A lo que realmente todo se reduce es a que los pilotos probablemente tenían razón al rechazar el despegue, y probablemente no habrían notado el problema hasta V _r , que es después de V ₁ . Aprender a volar un avión averiado no es algo que quieras hacer a baja altura. Si lo levantaron y lograron ponerlo en el aire, probablemente habrían ganado la mayor altitud posible y habrían pasado tiempo aprendiendo a volar mientras quemaban combustible extra. Esto es más o menos lo que sucedió con United 232 , donde tuvieron que aprender a volar el avión nuevamente.

¿Tenían razón los pilotos? Probablemente, pero creo que realmente no tenían elección. No estoy seguro de que el avión hubiera girado en absoluto. Una vez que llegan a V _r y se dan cuenta de que no pueden sacar el morro del pavimento, les toma un par de segundos tomar la decisión de tirar de la potencia y pisar los frenos. A 200 mph, viaja a 293 pies por segundo. Si tardaron 3 segundos en darse cuenta del problema y apagarse, se perdieron casi 900 pies de pista.