¿Por qué los números de las pistas no están pintados con una relación de aspecto más alta?

Estoy viendo muchos canales de youtube de aviación y me parece que al intentar aterrizar en una trayectoria de planeo "normal", debe ser bastante difícil leer los números de pista hasta que estás en final corto, lo que podría afectar el número de "aterrizajes de pista equivocados", especialmente en aeródromos no controlados.

  • ¿Son realmente más fáciles de leer en la realidad que en los videos que estoy viendo?
  • Si no, ¿por qué no se pintan con una relación de aspecto más alta (por ejemplo, los números son el doble de altos, lo que hace que parezcan "menos comprimidos verticalmente" cuando se aproximan en una trayectoria de planeo "normal")?
No olvide el paso de confirmación visual de la pista antes del comienzo de la carrera de despegue. Si los pilotos no hacen eso, eso puede conducir fácilmente a incidentes o incluso accidentes como el de Singapur 006.
Punto valido. No estoy seguro de si los números con una altura mayor podrían ser más difíciles de leer en ese caso.

Respuestas (2)

Los números de pista deben ser legibles desde múltiples ángulos, no son solo para aquellos que se aproximan. Unirse a aeródromos no controlados generalmente se realiza volando sobre el aeródromo o acercándose desde cualquier punto de la brújula, las relaciones de aspecto opuestas a su ángulo de visión son difíciles de leer y, por lo tanto, contraproducentes para quienes están en el patrón.

¡Buena pregunta!

La mayoría de los incidentes relacionados con el aterrizaje de aeronaves en la pista equivocada ocurren cuando hay más de una pista en la misma dirección. En esos casos, las pistas se identifican como Izquierda, Centro y Derecha, o simplemente Izquierda y Derecha. No conozco ningún aeropuerto con más de tres pistas paralelas. Hay otros incidentes en los que las aeronaves aterrizan en las calles de rodaje, pero se diferencian con luces azules, lo que hace que sea difícil pasarlos por alto.

Los números de pista son útiles, pero la manera más fácil de saber si estás aterrizando en la pista correcta es mirar primero la brújula y luego mirar afuera para ver si estás aterrizando en la pista paralela correcta si hay más de una.

Además, los números de pista son inútiles cuando el clima está oscureciendo la pista y tiene que volar la aproximación con instrumentos.

KLAX es un ejemplo de un aeropuerto con más de tres pistas paralelas. Si hay más de tres pistas paralelas, los números son únicos (como se explica en esta respuesta ), lo que puede hacer que la identificación de la pista al mirar su rumbo sea un poco confusa (por ejemplo, si aterriza en una de las 06 pistas en LAX, aún debe mantener un rumbo 070 en final, ya que los rumbos de las pistas son todos 070. 7. Sin embargo, los pares de pistas están separados entre sí por los edificios del aeropuerto y no hay cruces de carreteras, lo que podría facilitarlo.
Además, no hay cruces de carreteras allí, lo que también podría hacerlo menos confuso.
ah es california 'Nuff dijo. :)
Además de la mención de @JanNash de KLAX, especialmente en relación con la mención de aeródromos no controlados, también está el problema de varios aeropuertos muy juntos. Mi campo de juego es así; hay otro aeropuerto muy cerca, ambos con pistas en el mismo rumbo. En ese caso, uno de los aeropuertos tiene el número de pista desviado por uno, para eliminar la ambigüedad de los dos.
Eso me recuerda que hace años en Puerto Rico un Avianca 747 trató de aterrizar en TJIG en lugar de TJSJ, a pesar de que en TJIG solo hay una pista y tenía el número de pista equivocado. Hizo un gran alboroto y asustó a los beejezus de toda la zona residencial.
KATL, KORD y KDFW tienen 5 pistas paralelas. No hay un riesgo significativo de alinearse en el conjunto con el número incorrecto, y realmente solo tiene que preocuparse por L/R o L/C/R cuando se trata de una aproximación visual en lugar de una aproximación ILS.
¿Por qué los números de las pistas no están pintados con una relación de aspecto más alta?
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