¿Por qué los frenos de disco no son completamente redondos por fuera?

¿Por qué los frenos de disco no son 100% redondos? ¿Por qué el borde exterior es "áspero"?

Aquí hay una foto de lo que estoy describiendo:ingrese la descripción de la imagen aquí

Hay algunos que son circulares o este .
+1 Bienvenido a Bicicletas SE. Buena primera pregunta. Sospecho que tiene algo que ver con la disipación de calor, pero no estoy seguro.

Respuestas (2)

Para que los frenos se limpien por sí mismos y sigan siendo efectivos, la superficie de la pastilla debe pasar de metal a vacío al menos una vez cada revolución en toda la pastilla (es decir, sin una línea continua de metal). El borde de 'dientes de sierra' logra esto. Algunos discos muy baratos no consiguen esto.

Puede encontrar útil la muy buena respuesta de @trailmax en esta pregunta .

Eso no puede ser cierto, o los frenos de disco del automóvil no funcionarían. Tienen superficies de rotor contiguas.
@FakeName en serio? Una búsqueda rápida de imágenes muestra muchas con agujeros y algunas sin ellas. Sospecho que este podría ser otro caso en el que las bicicletas no son lo mismo que los automóviles.
Los frenos de los automóviles acumulan mucho más calor (efecto de secado) y las pinzas asistidas eléctricamente. Los discos están más protegidos del barro y el agua en comparación con los discos de bicicleta. Las motocicletas también tienen agujeros en los discos, pero no tantos como las bicicletas, ya que la energía involucrada en las motocicletas (por lo tanto, problemas de resistencia y acumulación de calor) es mucho mayor.
@Móż: la gran mayoría de los frenos de disco de los automóviles no están perforados / ranurados (también conocidos como "ventilados"). La perforación/ranurado se realiza en frenos de rendimiento , generalmente para mejorar la disipación de calor y algunas otras razones (consulte la página de wikipedia sobre frenos de disco ). Vale la pena señalar que nunca escuché que los orificios o ranuras sean para "autolimpieza". Wikipedia en las roturas de disco de bicicleta tampoco tiene nada sobre la acción de limpieza de la pastilla.
AFICT de una breve descripción, los agujeros se hacen para: 1. Mejorar el enfriamiento, 2. Reducir el peso, 3. Mejorar el rendimiento en condiciones húmedas al permitir que el agua/lodo/etc. deje el espacio entre la almohadilla y el rotor más fácilmente, y eso es sobre eso
Los primeros frenos de disco de motocicleta (en la década de 1970) no tenían agujeros.
@Falso. Publique una respuesta opuesta en lugar de usar comentarios para argumentar un punto de vista opuesto.
@mattnz: Hope fabrica un rotor (que supongo que es bueno, dado que cobran 140 dólares por él) sin el diseño de diente de sierra. Entonces, no estoy seguro de que el diente de sierra sea necesario para un buen frenado.
Ese es un rotor ventilado similar al rotor ventilado de un automóvil (Eche un vistazo a la imagen desde arriba) Si se usa en condiciones que hacen que el diente de sierra sea una ventaja, las ventilaciones se obstruirían con lodo/suciedad/arena, etc., degradando su rendimiento de todos modos.
@mattnz Su respuesta me parece plausible, pero a partir de los comentarios es una afirmación polémica. ¿Puede proporcionar un enlace de referencia específico que muestre que cada parte de la pastilla debe alternar entre la superficie del freno y el vacío para fines de limpieza? La otra pregunta a la que hizo referencia parece decir que la anulación mejora la modulación, lo que también me parece plausible. En ese caso, la ondulación a lo largo del borde del disco sería para proporcionar una buena modulación a lo largo del borde del disco y hacerlo menos "agarrador" o encendido/apagado. ¿Pensamientos?

Estoy relativamente seguro al decir que los frenos de disco de bicicleta tienen esos contornos porque los hace parecer "geniales" o "rápidos".

La gran, gran mayoría de los frenos de disco de los coches no tienen agujeros y funcionan bien. Los frenos de disco de automóvil de "rendimiento" tienen orificios y/o ranuras, pero no son absolutamente necesarios.

Las razones generales de los agujeros o ranuras en los rotores de disco son:

  1. Mejora del enfriamiento, al aumentar el área de superficie y romper el flujo de aire laminar, así como (para rotores de automóviles) agregar una ruta de flujo de aire adicional.
  2. Puede servir para reducir el peso giratorio del disco de freno.
  3. En condiciones húmedas o sucias, ayuda a que el agua o la suciedad escapen de la interfaz del disco de freno-pastilla de freno, lo que mejora el rendimiento de frenado en tales condiciones.

Como tal, mientras que los agujeros u otras formas recortadas de la superficie real del freno son razonables, no puedo pensar en ninguna buena razón para el contorno no circular, excepto quizás alguna mejora menor en el enfriamiento debido a que actúa como un ventilador. un poco diminuto

Tenga en cuenta que este no es un rotor ventilado, sino un rotor perforado. Los frenos de disco de los automóviles tienen ventilación interna, pero corre paralela a la superficie del freno, en lugar de atravesarla.

Los frenos de disco de los automóviles generalmente se ventilan en la parte delantera, incluso en los automóviles de gama baja. La parte trasera puede ser tambores en los carros de gama baja, seguidos de discos sólidos o ventilados.
@Batman - ¿Ventilado o perforado en cruz? Porque la mayoría de los frenos de disco de los automóviles tienen ventilaciones internas, pero no están perforados en cruz. El freno de disco en el OP tiene ranuras perforadas (fresadas), pero no está ventilado como lo están los frenos de disco de tarjeta.
¿Por qué los frenos de disco no son completamente redondos por fuera?
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