Par mixto de pastillas de freno sinterizadas y orgánicas para frenos de disco

Estoy investigando para una nueva bicicleta de carretera para mí, tratando de identificar las características imprescindibles de las que es bueno tener.

Los frenos de disco/disco están en la lista imprescindible, pero las descripciones de las pastillas de freno son confusas.

Sinterizado: con metal en las pastillas, mejor en mojado y para riders más pesados, y transita más el calor que la resina. Larga duración

Resinoso u Orgánico: No metálico, poroso, peor en agua. Mucho mejor agarre inicial, uso más rápido

Mi pregunta es: ¿Hay alguna desventaja importante en usar una pastilla de freno sinterizada y una pastilla de freno de resina dentro de la misma pinza/pinza?

  • La almohadilla de resina se desgastará antes que la sinterizada, así que compre dos juegos de almohadillas de resina por juego de almohadillas sinterizadas.
Un mejor título podría ser "mezclar pastillas orgánicas y sinterizadas en el mismo calibre".
Hay una gama de almohadillas. En la bicicleta combínalos.
Así que parece que estoy en el tren de pensamiento equivocado, y debería mantener las almohadillas de las ruedas delanteras iguales. Sin embargo, podría usar el tipo opuesto de almohadilla en la otra rueda.
@Frisbee Solo tengo la intención de comprar una bicicleta, y me va a durar 20 años debido a toda la investigación previa.
La pregunta indicada está dentro de la misma pinza/pinza y ahora estás preguntando rueda. Simplemente compre las almohadillas que desee y utilícelas a juego. son baratos Entonces, ¿qué pasa si uno dura más?
Y en esa ÚNICA bicicleta puedes cambiar las pastillas.
@frisbee Entiendo el concepto de artículos consumibles. La pregunta era sobre mezclar tipos de pastillas de freno de disco en la misma pinza, y moz respondió esa pregunta.
Si esa es la pregunta y tienes una respuesta, dale el visto bueno y sigue adelante.
Interesante pregunta. Debo admitir que saltaría completamente hacia el otro lado: elegiría algo que incluso podría ser un compromiso, solo por el hecho de tener algo en común en la bicicleta. Realmente desde la perspectiva de ser una cosa menos que recordar. Y sobre todo si termino con dos o tres bicicletas de carretera, etc.

Respuestas (1)

Pastillas que no coinciden significan fuerzas de frenado que no coinciden. Para la misma cantidad de presión aplicada al rotor (que es como funcionan las pinzas), una pastilla aplicará más fuerza de frenado. Eso intentará torcer la pinza. Probablemente no lo suficiente como para importar, pero sería molesto descubrir que lo hizo: la pinza se torcería, rompiendo la bicicleta o dañando el rotor. Creo que lo primero es extremadamente improbable.

El otro efecto es que obtendrá un calentamiento diferencial. La almohadilla más efectiva generará más calor y calentará un lado del rotor más que el otro. Dado que los rotores son delgados, esto tendrá un efecto pequeño, pero dado que son delgados, no se necesita mucho trabajo para deformar el rotor. En realidad, esto es bastante probable en mi opinión, y es algo que observaría cuidadosamente mientras pruebo la configuración antes de comprometerme con ella.

No estoy seguro de que obtenga muchos beneficios, excepto en condiciones extremas. Mi experiencia con los frenos de disco en los últimos 15 años es que puedo notar la diferencia entre los frenos de disco de cable baratos y los hidráulicos caros, pero aparte de eso, son bastante grandes.

Esto será aún más cierto en una bicicleta de carretera en la que no tienes tanta tracción como en una bicicleta con neumáticos más anchos y más banda de rodadura. En realidad, podría estar mejor con pads "menos efectivos" porque obtendrá una mejor modulación.

Podría ver un argumento para poner diferentes pastillas delanteras/traseras, especialmente si tiendes a hacer muchos descensos largos con un frenado trasero constante, pero quieres un frenado de emergencia óptimo, pero no soy una bicicleta de carretera ni de disco. experto en frenos
Una bicicleta de carretera en carreteras asfaltadas tiene mucha más tracción de la que suele tener una MTB, y mucho más que una MTB en superficies pavimentadas.
@mattnz pero menos tracción que un viajero nuestro tourer con llantas más anchas y con dibujo en el pavimento.
@Mσᶎ: en un camino sin problemas, el coeficiente de fricción estático será el factor dominante y esto está determinado por el compuesto de caucho. En caminos más accidentados y/o caminos sucios, sí, los neumáticos más anchos a menor presión tendrán más tracción (todos los demás factores son iguales).
Par mixto de pastillas de freno sinterizadas y orgánicas para frenos de disco
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