¿Hay diferencia en la calidad de los rotores de freno de disco?

Uno de los diseños más avanzados es el "rotor flotante", hecho de dos materiales diferentes conectados entre sí. Se ven así:

Estos son rotores de freno excepcionales. Son muy rígidos y no se doblan hacia los lados con facilidad. El sobrecalentamiento es un problema mucho menor para estos. Si se sobrecalientan, no se doblan tanto debido a la expansión del material. Por lo general, la araña en el medio está hecha de aleación de aluminio, pero puede obtener rotores con núcleo de carbono. Los de carbono pesan menos, pero cuestan mucho más que los de aleación.

También puede obtener un rotor de carbono completo:

Estos son muy caros. Los materiales de marketing para estos dicen que son perfectos, pero fácilmente puede gastar mucho dinero en un solo rotor. Nunca he probado un rotor de carbono ni he visto uno en carne y hueso, solo en fotos. También puede obtener una combinación de carbono con araña de cerámica y otros materiales de tecnología espacial. kettlecycles.com proporciona ejemplos de estos. (Gracias @J-unior por el enlace)

Uno de los extremos que he visto es la combinación de carbono y cerámica en un rotor de freno de disco . Realmente no creo que estén disponibles en las tiendas, pero es interesante saberlo.

Si elige un rotor más barato de una sola pieza, entonces no tiene una gran variación en los materiales: generalmente están hechos de acero inoxidable. Y aquí la forma está marcando una gran diferencia.

Si obtienes uno de estos:

Podría detenerse en un centavo, pero no obtiene mucha modulación. Estas cosas serán como un interruptor de encendido/apagado si se combinan con buenas almohadillas. Estos son rotores de prueba Hope y no recomendaría usarlos para otra cosa que no sean pruebas. (Si estás haciendo pruebas, ya deberías saber esto)

Luego tienes rotores intermedios con muchas variaciones en los patrones:

Estos son los más comunes y asequibles con precios desde £12 a £25. Creo que en esta categoría realmente no hay mucha diferencia en calidad. Pero asegúrese de que el patrón tenga agujeros superpuestos: cuando se arrastra el disco a través de las almohadillas, no debe haber una línea continua de material sólido. Las almohadillas deben tener una forma de limpiarse solas y si en una sección de un rotor no hay espacio, las almohadillas no se limpiarán solas, lo que disminuirá el rendimiento general. En esta categoría elige las que más te gusten.

Y lo último en la categoría son los rotores baratos y desagradables que obtienes en las bicicletas de Wal-Mart o Asda. Por lo general, son pesados, fáciles de doblar y tienen un patrón deficiente. Se ven así:

Aparte del material y tipo de construcción no olvides que tienes diferentes diámetros de los rotores: 145mm, 160mm, 180mm, 203mm y 205mm. Cuanto más grande es el rotor, más potencia de frenado obtienes y mejor distribución del calor, pero también mayor es el peso. Por lo general, los downhillers optan por rotores de 205 mm en la parte delantera y 180 en la parte trasera. Para disciplinas más tranquilas como XC son más habituales los rotores de 160 mm.

El tamaño del rotor debe coincidir con el actual, pero puede comprar un adaptador para colocar la pinza de freno de disco en la posición adecuada para el tamaño del rotor.

Y puede obtener diferentes tipos de monturas para el centro. El más popular es el estándar internacional de 6 orificios, en todos los rotores anteriores. Pero también obtienes Shimano Center Lock:

Para este tipo de montura, debe tener un concentrador con la misma montura o usar adaptadores de 6 pernos a Center lock. Hace 8 o 10 años solía haber rotores con 5 y 4 orificios para el montaje, pero ahora no se pueden conseguir.

Existen diferencias en los rotores de disco: Por lo general, son:

• Material: el acero inoxidable es el rotor más utilizado, pero puede obtener carbono y otros materiales exóticos, y probablemente (aunque no lo he visto yo mismo) en el otro extremo, acero dulce.

• Calidad del material: hay acero inoxidable y luego acero inoxidable. Al igual que con el carbono. Esto puede afectar la resistencia a la oxidación y la fuerza del disco.

• Cantidad de material: grosor del disco y cantidad en la sección central (radios)

• Diseño. Un disco debe ser redondo y plano, pero dentro de estos límites, la mayoría tiene orificios (varía cuánto, cuántos y qué forma) que permiten un mejor enfriamiento y evacuación del agua. También hay variaciones del borde exterior que se supone que limpian mejor el barro de la pinza. El otro aspecto es la respuesta de los discos a las vibraciones y armónicos, un buen diseño es más resistente a los chirridos.

Entonces, ¿cómo se suma todo esto? Decir que un disco es "solo" como una pieza estampada de acero inoxidable y que todos son iguales es como decir que una bicicleta tiene 2 ruedas y pedales, es correcto y engañoso al mismo tiempo.

No hay duda de que hay una diferencia entre los discos de una bicicleta para niños K-mart en comparación con una bicicleta de carreras de descenso de $10,000. La pregunta entonces es "cuánta diferencia". El peso es importante para muchos de nosotros, pero en algún momento los ahorros de $/gramo no valen la pena. El ruido es un problema que es imposible de probar para una persona e imposible de vivir con los frenos chirriando. No sé si el precio/calidad hace alguna diferencia, pero sí sé que cambiar a diferentes discos puede hacerlo. La capacidad de limpiar el lodo es importante para mí, pero no tanto, si es que lo es para los demás. Dicho esto, no puedo estar seguro de que los perfiles con forma marquen la diferencia. El problema del enfriamiento probablemente sea discutible, ya que no estoy al tanto de los problemas con el sobrecalentamiento de los frenos (excepto tal vez en entornos competitivos extremos)

Desafortunadamente, no tengo idea de cómo saber si un precio más alto es un "impuesto de marca" o un mejor rotor.

Bueno, he estado usando 180 Magura Storm con freno hidráulico Shimanno 775 con pastilla sinterizada. Todo lo que puedo decir es que el freno es un monstruo, modula bien y puede bloquear fácilmente la rueda delantera con 2 dedos.

En cuanto a la calidad, antes de estos Maguras, tenía el rotor desagradable "barato", solía sobrecalentarse después de 10 segundos aguantando fuerte en los descensos. Lo supe porque pude sentir una pérdida de presión en la palanca y después de unos 15 segundos sin frenar, el freno volvió a la normalidad. Después de reemplazar a 180 Magura, puedo frenar bien en descensos. Peso 210 lbs y viajo con mi bicicleta, por lo que el peso final es de aproximadamente 250 lbs. El secreto básicamente no es el "disco", es el disco + pastillas + pinza. Una pinza barata con discos caros frena bien, pinzas tan caras con discos baratos.