Los distribuidores, en particular los de General Motors, quieren que sus técnicos utilicen multímetros True RMS como el FLUKE 87V .
Hay otros medidores fabricados por FLUKE, como el 88V, que es un "medidor automotriz", que no tiene True RMS. Este es un medidor más caro y rico en funciones que el 87V, pero está mal visto.
¿Es un medidor True RMS de alguna manera mejor?
Los técnicos miden principalmente CC y True RMS está relacionado con CA. ¿Por qué les importa a los distribuidores, siempre y cuando sea un medidor respetable?
La diferencia entre un medidor de "valor eficaz verdadero" y un medidor de CA común y corriente es la capacidad de medir con precisión el voltaje de formas de onda no sinusoidales, por ejemplo, una onda cuadrada. Los medidores "normales" tienden a informar por debajo de los valores de las señales no sinusoidales, por lo que es posible que vea lecturas más bajas de lo esperado. Esto podría conducir a problemas de diagnóstico erróneo, supongo.
Para responder realmente a la pregunta, sería útil saber dónde cree GM que se usaría un medidor RMS verdadero. Supongo que en los sensores del motor o de las ruedas, pero no tengo experiencia con vehículos GM: todos mis SAAB eran anteriores a GM.
Supongo que también podría ser que GM vea la necesidad de que los técnicos puedan realizar lecturas no sinusoidales precisas en el futuro, tal vez para autos eléctricos o debido a nuevos sensores, por lo que están tratando de preparar la tubería alentando a los técnicos. para comprar las herramientas que GM espera que los técnicos necesiten en el futuro.
Fluke tiene una página en su sitio web que explica el verdadero RMS .
Se trata de medir las formas de onda "impares": sensores de rueda, sensores de manivela, sensores de posición de leva que son cuadrados o en forma de diente de sierra, rms significa "cuadrado medio" que es el cuadrado de todos los valores individuales, luego toma la media de esos cuadrados, luego, finalmente, saque la raíz cuadrada para obtener el valor final.
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