Multímetro - Funcionalidad básica y procedimientos

Funcionalidad básica

Imagen Para ilustrar un multímetro típico

El Multímetro es específicamente una herramienta multifunción. Por definición, combina varios instrumentos bien definidos y multiplexa los controles para simplificar.

Entradas

La mayoría de los multímetros tendrán 3 terminales de entrada. Por lo general, solo usará COMe V/mA/Ohmingresará (a menudo negro y rojo respectivamente, pero no en la imagen de muestra). La tercera entrada se utiliza para medir corrientes particularmente grandes. Algunos multímetros tienen 4 entradas para mediciones más precisas utilizando Kelvin Sensing . En los dispositivos portátiles, esto suele verse en los medidores LCR .

Modo voltímetro

En el modo Voltímetro, siempre debe realizar mediciones en paralelo con el circuito que se está midiendo, el circuito está alimentado

La funcionalidad básica del voltímetro es medir voltajes, diferencias de potencial entre dos puntos del circuito. Prácticamente todos los DMM tendrán funcionalidad de voltímetro.

En el dispositivo representativo que se muestra en la imagen, los modos de voltímetro se seleccionan entre las 9:00 y la 1:00 en la esfera del reloj. La barra plana representa el modo CC y la línea ondulada representa la corriente CA. Cualquiera de los modos se puede usar de forma intercambiable (afectando solo la precisión de lectura) siempre que se respeten las clasificaciones de voltaje. Algunos multímetros ofrecerán una función de rango automático que no requiere que seleccione el rango explícitamente en el dial.

Algunas formas en que puede usar el DMM en modo voltímetro para propósitos automotrices

• Establecimiento de la presencia de un voltaje de control en una línea de señal, por ejemplo, línea de control de relé, inyectores de combustible

• Establecimiento de la presencia de una tensión de alimentación en varios circuitos.

• Medición de la salida de voltaje del regulador/alternador o batería

Modo amperímetro

En modo amperímetro siempre debe realizar mediciones en serie con el circuito, el circuito está alimentado

La funcionalidad básica del amperímetro es medir la corriente eléctrica. En el modo de amperímetro, dañará el DMM y posiblemente queme un fusible en el automóvil si conecta su DMM en paralelo a un circuito vivo, es decir, de una manera que mediría un voltaje si estuviera en el modo de voltímetro.

En el dispositivo representativo que se muestra en la imagen, los modos de amperímetro se seleccionan entre la 1:00 y las 4:00 en la esfera del reloj. Tenga en cuenta que la configuración de rango más alto en este dispositivo (y muchos otros) requiere que use la entrada alternativa de alta corriente.

Usando un amperímetro, al diagnosticar un circuito vivo que debería estar encendido (por ejemplo, una lámpara con un interruptor encendido), la lectura que obtenga le informará el tipo de falla en el circuito, una lectura de corriente alta significa un cortocircuito, una corriente cero significa un circuito abierto.

Algunas formas en que puede usar el DMM en modo amperímetro para fines automotrices

• Prueba de fugas: corriente de la batería cuando el automóvil está apagado

Modo Ohmímetro

En modo óhmetro, debe realizar mediciones en paralelo con el circuito, el circuito debe estar sin alimentación .

El ohmímetro mide la resistencia entre dos terminales. La resistencia determina la cantidad de corriente que un dispositivo consumirá a un voltaje de suministro fijo. Por lo general, los componentes "analógicos" de un automóvil, como luces, relés, interruptores, fusibles, etc., tendrán una resistencia relativamente baja, de varios ohmios a 100 aproximadamente. La resistencia de otros componentes (por ejemplo, sensores, inyectores) se puede comparar con la especificación para detectar fallas.

En el dispositivo representativo que se muestra en la imagen, los modos del óhmetro se seleccionan entre las 6:00 y las 9:00 en la esfera del reloj. Tenga en cuenta que en este dispositivo, la configuración de 2000 (2k) ohmios está multiplexada para lecturas de continuidad (más sobre esto más adelante), los modos secundarios a menudo se seleccionan con el omnipresente "botón visible sin marcar". No hay daño (excepto el riesgo de no obtener ninguna lectura) al seleccionar el rango incorrecto en el dispositivo

Algunas formas en que puede usar el DMM en modo óhmetro para fines automotrices

• Verificar la resistencia de componentes eléctricos como inyectores, luces, relés

• Identifique cortocircuitos y circuitos abiertos, a veces tiene "circuitos no tan cortos" de muy bajos ohmios que no dispararán el pitido del medidor de continuidad

• Verificar la continuidad de un fusible

Modos adicionales

Capacidad

Raramente visto en multímetros digitales baratos y nunca en los automotrices, se usa para verificar la capacitancia. Muchas advertencias de uso y no la característica más útil para la reparación y el diagnóstico de automóviles

Probador de continuidad

Algo redundante para el modo de óhmetro en términos de capacidad de diagnóstico. El beneficio principal es el pitido fuerte que emite cuando hay continuidad, lo que le permite enfocar sus ojos y no en el dmm

Pruebas de diodos

A menudo multiplexado con el modo de continuidad, la lectura que le da mientras mide la continuidad es el voltaje requerido para hacer que el diodo conduzca.

Ciclo de trabajo

Característica automotriz útil, permite el diagnóstico de los componentes eléctricos del motor que usan modulación de ancho de pulso , por ejemplo, inyectores

Medidor de RPM

Característica automotriz útil que detecta las RPM del motor a partir del ruido inducido en una línea de suministro.

Caracterización de transistores

El divertido modo "hfe" y el conector de tres pines son para probar el transistor beta . Algo así como un truco y no útil para fines automotrices.

Lectura de temperatura

Si su DMM tiene un divertido conector amarillo con el símbolo K, este es para termopares . El DMM debe tener un modo "C/F" para medir la temperatura. El tipo de sonda es importante, así que haga coincidir el tipo de letra.

Funciones básicas

Un multímetro es un dispositivo eléctrico para medir voltajes eléctricos (voltios, V), corrientes (amperios, I) y resistencias (ohmios, Ω). La mayoría también son capaces de medir la continuidad, y muchos tienen otras funciones, como probar diodos y transistores. Se usa configurándolo en un rango apropiado y usando las sondas adjuntas para verificar el componente bajo prueba, por ejemplo, para probar una batería. voltaje, configúrelo en "20 V CC" (es decir, midiendo un voltaje de CC en el rango de -20 a +20 voltios), y toque el cable negro con el terminal negativo de la batería y el cable rojo con el terminal positivo: una batería en buen estado sin carga debe leer alrededor de 13.5V

Solución de problemas eléctricos

Vea esta pregunta y respuestas que publiqué el año pasado...

Parece más como 4 preguntas lol. Pero aquí va. Funciones básicas: rangos múltiples para medir voltios, ohmios (resistencia) y miliamperios. Falla en el faro: Cable negativo o negro a una buena tierra (poste negativo de la batería, punto limpio en el marco, etc.) Cable rojo o positivo a los terminales en el enchufe del faro (interruptor de faro encendido). ¿Sin voltaje? ¿Buscar cables rotos? ¡Compruebe el interruptor! Tiene voltaje?? use la configuración de ohmios, (¡APAGADO!) para verificar entre las terminales. Fusible de prueba: en su lugar, conecte a tierra el cable negro, toque el cable rojo primero en un extremo del fusible, luego en el otro extremo. ¡Tensión en ambos extremos, buen fusible! Prueba de fusibles sueltos: configuración de ohmios, cables en extremos opuestos del fusible. Baterías para automóviles: ¡se prueba mejor con un probador de baterías de tipo carga o un higrómetro!