Tengo una DL 1000 V-Strom modelo 2007:
Seguí el siguiente proceso mientras revisaba el estator:
1 > 2
2 > 3
3 > 1
Al acelerar el motor, el VAC que entra sube a solo alrededor de 11,3 voltios (!?!) El VAC que entra en ralentí es de 10,83 voltios. Estoy bastante seguro de que tengo un mal estator. Por favor, hágamelo saber lo siguiente:
Preguntas
¿Estoy realizando la prueba correcta o debo buscar un problema diferente (dados los síntomas)?
¿Estoy haciendo la prueba del estator correctamente?
Otros síntomas:
La batería no recarga
Tareas realizadas hasta la fecha:
Cambiar batería
Cambiar regulador/rectificador
Estator probado sin carga ( enlace )
ACTUALIZAR:
Retiré la cubierta del estator y descubrí que los imanes permanentes se han soltado del rotor (por lo que se pide un rotor nuevo)
Según los resultados de la prueba y la inspección del estator, creo que la prueba ha sido validada como el procedimiento correcto.
¿El rotor de este alternador es un imán permanente o es una bobina? Si es una bobina, necesitará una corriente de excitación para que funcione el alternador.
Probando su estator
Hay tres cables amarillos que vienen de su estator. Salen de la cubierta del cigüeñal del lado izquierdo y se dirigen hacia la cubierta de la rueda dentada y salen a lo largo de la parte inferior fundida de su marco en su camino hacia su rectificador. Se conectan directamente al rectificador. Puede desconectarlos del rectificador y probarlos con un multímetro. Tu primera prueba será estática. El motor no está funcionando. Asegúrese de desconectar del rectificador y no solo intente perforar los cables con el extremo del multímetro. Son cables especiales y un poco más aislados, estos son de los pocos cables de la moto que llevan corriente alterna.
Prueba estática Configure el multímetro en ohmios y pruebe entre todos los cables por pares. La lectura de 0,1 a 1,0 de resistencia máxima.
Prueba sin carga Prueba dinámica Configure su multímetro en voltios de CA y arranque la bicicleta. Debería estar frío. Pídele a un amigo que mantenga las RPM en 5000. Prueba entre los cables. Deberías ver más de 70V. Si está por debajo de eso, es posible que necesite un nuevo estator. Reemplazaría, pero llegaré a eso más tarde.
Probando su rectificador
Su rectificador tiene diodos. Los diodos son válvulas unidireccionales para la electricidad, piense en una válvula de láminas en una entrada de dos tiempos. Dado que este es un sistema de carga trifásico, necesita diodos para unir la corriente CA en una sola salida y convertirla en CC. Podría obtener más detalles, pero quiero mantenerlo simple.
Prueba de resistencia del rectificador Usando su multímetro configurado en ohmios, conecte el multímetro a los extremos de cada uno de los diodos y verifique la resistencia en ambas direcciones. Debes tener una resistencia baja en una dirección y más alta en la dirección opuesta. En general, querrá ver 5 - 40 ohmios de resistencia en la dirección de polarización directa y una resistencia infinita en la dirección de polarización inversa.
Procedimiento Conecte la sonda negra (-) del medidor al lado de tierra del rectificador (cables negros) y la sonda roja del medidor a cada uno de los tres contactos del estator. Registra los números. Luego intercambie los cables del medidor (se intercambian el rojo y el negro) y tome las lecturas nuevamente. Así ha medido el lado de tierra del rectificador.
Si tiene una resistencia más baja en ambas direcciones (5+ ohmios), entonces debe reemplazarla. Si tiene una resistencia infinita en ambas direcciones, deberá reemplazar el rectificador.
Espero que esto le brinde algunas herramientas de solución de problemas para remediar su problema. La mejor de las suertes.
dave
Tomi C.
dave
Tomi C.