Hay muchos artículos que explican cómo funciona el reabastecimiento de combustible en el aire desde un punto de vista técnico, y esto no es lo que busco .
Lo que me cuesta entender es cuál es el punto para empezar.
"Para ampliar el rango"
Sí, pero amplían el rango, ¿ cómo exactamente ?
Si va de A a B a través de R , tiene el rango para ir directamente de A a B (que aparentemente no es el caso), o necesita repostar cuando se acerca a R, que está a mitad de camino.
Pero esto implica que ya tienes una base en R , con un camión cisterna disponible.
Entonces, si ya necesita tener una base en R y debe protegerse ... ¿cuál es el punto entonces? ¿No puede la operación simplemente comenzar desde R en lugar de comenzar desde A?
"Si pero no tengo luchadores listos en R"
Ok, genial, entonces, ¿por qué tu enemigo no ataca R , que está desprotegido, lo que te impide repostar en primer lugar?
Tiene que haber algo que me estoy perdiendo, ¿qué es?
Los petroleros tienen un alcance mucho mayor que los aviones de combate y pueden transportar mucho más combustible, y también pueden trabajar en conjunto. Consulte Operation Black Buck para ver un ejemplo extremo del uso del reabastecimiento de combustible aire-aire para aumentar su capacidad operativa.
Los petroleros también permiten que otras aeronaves merodeen en el área más tiempo del que podrían, de lo contrario. Vea, por ejemplo, los petroleros que se lanzan como parte de las operaciones nacionales de reacción rápida en el Reino Unido.
También hay otros ejemplos extremos, como el SR71, que no despegó con toda su carga útil de combustible para reducir la tensión en los frenos y los neumáticos durante el despegue y también para garantizar que pudiera despegar con éxito en caso de que fallara un motor. Es posible que incluso los cazas modernos no puedan recibir el combustible completo en algunas configuraciones e incluso los bombarderos pueden tener un alcance limitado de la misma manera.
Al leer su publicación, creo que su falacia principal es suponer que los petroleros deben estar disponibles en R. Esto no es cierto en absoluto, los petroleros bien podrían estar basados en el avión al que sirven o cerca. Solo tienen reservas de combustible mucho más grandes. R no tiene que ser una base, o incluso existir en términos literales: una gran cantidad de reabastecimiento de combustible simplemente ocurre en el camino, no como una distracción.
Debe decirse que el reabastecimiento de combustible aire-aire es un concepto bien planificado y bien orquestado y puede ser una especie de baile con camiones cisterna reabasteciendo camiones cisterna y cambiando a estación, etc. No es tan simple como simplemente tener un camión cisterna flotando.
Los petroleros no necesitan tener su base en el punto R... pueden y, a menudo, viajar bastante lejos para repostar otros aviones.
¿Por qué no basar los petroleros en el punto R?
¿ Por qué el reabastecimiento aéreo es una capacidad estratégica ?
Force Extension (Airbridge): Esto le da a otros aviones un alcance casi ilimitado. Los bombarderos B-2 solo tienen una base en el medio oeste de los EE. UU.... pero pueden mantener en riesgo cualquier objetivo en el planeta al realizar múltiples reabastecimientos de combustible en el camino.
Multiplicación de fuerza: esto les da a los planificadores de guerra más capacidad de la que realmente se despliega para apoyar la misión. Con el apoyo de reabastecimiento aéreo, los combatientes pueden merodear más tiempo sobre los objetivos y llevar una mayor carga de armas.
Dos ejemplos simples:
Primero, diga que quiere llevar combatientes de EE. UU. a Europa. Los campos de desvío de AR podrían ser Bangor, Maine, luego St John's Newfoundland, luego Keflavik, Islandia, y luego algún lugar de Irlanda. No es necesario que los vueles de un punto a otro desde cada uno de estos para obtener gasolina en el suelo a lo largo del camino. Ni siquiera tienes que sobrevolar ninguno de ellos. Simplemente planifique su ruta para que haya suficiente gasolina en los tanques de cada luchador para que si "este" AR falla, tengan el combustible para girar hacia el norte hacia cualquier campo de desvío que esté más cerca "ahora". Entonces obtienen un vuelo largo a Alemania, en lugar de varios más cortos, lo que sumaría más tiempo y más oportunidades para que un avión se averíe.
En segundo lugar, supongamos que tiene múltiples bases en una Arabia Saudita, y los combatientes atacarán objetivos en Irak, un escenario tipo Tormenta del Desierto. Los combatientes despegan de bases bastante al sur de Arabia Saudita. Poco antes de entrar en el espacio aéreo hostil, se llenan los tanques para que estén llenos. Su plan de combustible es llevar a cabo la misión en territorio hostil y volver a tanquear después de regresar al espacio aéreo saudita. Si ese AR falla, entonces se desvían a la base amiga más al norte (más cercana); en el caso del 99% de que el AR posterior al ataque va bien, entonces pueden regresar a su base real más lejos. No tenían el combustible en el despegue para volar todas esas millas, pero debido al camión cisterna, la misión funciona bien de esa manera.
Tener que defender los campos de desvío AR, o no (simple cruce del Atlántico), no está realmente relacionado con el reabastecimiento en sí.
Además, los camiones cisterna, que tienen todo tipo de capacidad de combustible, pueden basarse en cualquier lugar, no en ninguna de las bases de desvío de AR. Pueden acompañar al receptor a lo largo del estanque (común cuando se arrastran cazas a través del Atlántico), o pueden orbitar en un espacio aéreo amistoso (un escenario de Tormenta del Desierto). Pero probablemente NO tengan su base en la base del extremo norte que sería el campo de desvío para un caza que no pudiera AR. Con su rango, pueden basarse bastante lejos sin problemas.
El reabastecimiento de combustible aire a aire permite que un jet llegue a algún lugar más allá de su alcance real con gas interno.
Si un jet tiene un alcance cuando está cargado de 800 millas, y el objetivo está a 1000 millas de distancia, ese jet no puede hacer el viaje completo de ida y vuelta con un solo tanque de gasolina.
Para los jets de la Marina de un portaaviones, a menudo no pueden despegar con un tanque lleno de gasolina Y una carga completa de municiones. Entonces, despegue con 1/2 gas y llénelo en el aire.
Vuela hacia el objetivo, arroja municiones, regresa... tanquea en el camino de regreso.
El reabastecimiento aire-aire es un extensor de rango.
"Ok, genial, entonces, ¿por qué tu enemigo no ataca R, que está desprotegido" (R es el avión de reabastecimiento de combustible) Generalmente, ESTÁ protegido o fuera del alcance de los atacantes.
Incluso un problema común de volar un F-16 desde Shaw AFB, SC a Aviano AB Italia... tendrá que tanquear. Un KC-10 de McGuire AFB NJ, orbitando sobre el Atlántico, para repostar en el camino.
Otro punto: la sensibilidad política
Imagine a los EE. UU. realizando operaciones militares en una región sin aliados fuertes en la vecindad. ¿Por qué una nación, que tiene términos apenas amistosos con los EE. UU., permitiría que los combatientes armados de los EE. UU. Aterricen y reposten? Es poco probable que esto suceda. Sin embargo, siempre existe la opción de colocar un camión cisterna sobre aguas internacionales para repostar.
El reabastecimiento aéreo le permite realizar operaciones independientes de las bases terrestres, que en su mayoría pertenecen a otras naciones, que a su vez son, en el mejor de los casos, moderadamente amigas.
Otra razón podría ser si está realizando una operación de alta sensibilidad, como la inserción de las Fuerzas Especiales de EE. UU. para ayudar a las fuerzas guerrilleras amigas en un territorio denegado. El avión de inserción (un USAF MC-130 Combat Talon, por ejemplo) se lanzaría desde una base segura en los EE. UU. y repostaría en el aire en el camino, sin tener que detenerse en las bases aliadas en el camino, lo que introduciría o aumentaría el riesgo. de compromiso
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