¿Cuáles son los costos y las horas de mano de obra para convertir un avión B767 en un avión de reabastecimiento aéreo?

Para ganar la licitación de RAF Future Strategic Tanker Aircraft , Boeing, BAE Systems y British Airways formaron Tanker Transport Services Consortium para ofrecer reabastecimiento de combustible en el aire a aviones militares, utilizando aviones convertidos basados ​​en el avión de pasajeros B767. BA proporcionaría la aeronave, Boeing proporcionaría la tecnología de conversión y BAE Systems realizaría la mayoría de las modificaciones de la aeronave.

En términos generales, ¿cuánto cuesta y cuántas horas de mano de obra se necesitan para convertir un avión de pasajeros B767 en un avión militar de reabastecimiento aéreo y transporte estratégico?

Como se trata de una operación relacionada con el ejército, puede clasificarse.
@ManuH No veo por qué cualquier cosa que se pregunte en esta pregunta sería clasificada. Los presupuestos suelen ser una cuestión de registro público y el tiempo que llevaría convertir un avión es algo que un enemigo probablemente podría adivinar con tanta precisión que no tendría sentido clasificarlo. (OK, "no tiene sentido clasificarlo" no significa "no está clasificado", pero...)
Parece costar mucho. Por ejemplo, PLA AF usa IL76 y lo modificó en KJ2000, pero aun así compró IL78 en lugar de construir uno del stock IL76.

Respuestas (1)

Es muy difícil responder a esta pregunta directamente, principalmente porque los costos que usted o yo enfrentaríamos al emprender tal empresa son principalmente de naturaleza capital. Para una gran aerolínea (u otra organización), ya tendrían personal y equipos disponibles, y el precio que paga una organización como BA o BAE por las piezas es casi seguro diferente al precio de lista.

Dicho esto, la oferta en cuestión tiene una notoria mala relación calidad-precio . De esa fuente, el contribuyente pagará alrededor de 10.500 millones de libras esterlinas por 14 aviones cisterna/transporte de tropas Airbus A330 con un valor de capital de solo alrededor de 1.000 millones de libras esterlinas, aunque el acuerdo también incluye el mantenimiento. Aunque convertidos a especificaciones militares, los aviones de pasajeros convertidos no volarán a una zona de guerra en el corto plazo.

Curiosamente, parece que el propio gobierno no sabía realmente la respuesta a 'cuánto costará esto', incluso cuando estaban firmando el contrato para proporcionar nuevos aviones. Específicamente, un informe crítico de la Oficina Nacional de Auditoría concluyó que había 'poco acceso a los datos de costos completos: el Departamento nunca obtuvo visibilidad de los costos y márgenes detallados de los subcontratistas para la aeronave y su modificación'.

En otras palabras, ¡nadie lo sabe!

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