¿Existe un procedimiento especial para el reabastecimiento de combustible en vuelo bajo la lluvia?

Después de leer sobre el reabastecimiento de combustible en el aire y ver The Perfect Storm , tengo una pregunta: ¿hay algún procedimiento especial que observar cuando se realiza un reabastecimiento de combustible en vuelo bajo la lluvia?

Nota al margen: Escuché que el piloto del camión cisterna dijo algo como "tenemos una manguera mojada". ¿Es común esta frase?

"manguera mojada" probablemente significa que hay combustible en la manguera (lo que la gente debería saber) en lugar de estar mojada por la lluvia.
Hay un procedimiento: no.
Siempre ayuda agregar a preguntas como esta, por qué crees que podría haber algo diferente. Lluvia es lluvia, pero no toda lluvia es igual.
@GdD Me doy cuenta de que fue un comentario en lugar de una respuesta, pero, aún así, sería útil obtener más detalles.
@simon tal vez aumente el riesgo de ráfagas bajo la lluvia ¿requiere cuidado adicional? Tal vez una condición desconocida para los que no son pilotos como yo :)
El reabastecimiento de combustible en el aire en muchos casos se realiza a una altitud superior a cualquier clima, por lo que esto rara vez es un factor, si es que alguna vez lo es.
@SSumner, el caso que vi en la película estaba bajo el clima. Estoy de acuerdo en que prefieren hacerlo por encima del clima, pero cuando no tienen otra opción y tienen que hacerlo por debajo. ¿Algo especial para eso?
Refuuuuuueling en el raaaaain...

Respuestas (2)

Si usted es VMC y simplemente está lloviendo, el procedimiento no cambia, y no es gran cosa (hablando de reabastecimiento de combustible de ala fija con una barrera aquí; los procedimientos/capacidades de otras comunidades pueden ser diferentes). El parabrisas del receptor tendrá una cierta cantidad de lluvia, pero si no es una lluvia particularmente fuerte, aún debería poder hacer el AR.

Si la visibilidad es realmente mala debido a la lluvia, o si está entrando en IMC , entonces esa es la situación que tiene, independientemente de que llueva o no, y obviamente preferiría tener mejores condiciones para repostar. Ir a IMC momentáneamente mientras está conectado puede no ser un gran problema, ya que aún puede ver el camión cisterna, pero si pierde de vista, la primera prioridad es lograr una separación positiva entre los dos aviones.

El procedimiento no es diferente a si no está lloviendo, a menos que la lluvia sea lo suficientemente intensa como para afectar la visibilidad desde la cabina del avión receptor.

El reabastecimiento de combustible aire a aire normalmente se planifica para llevarse a cabo por encima de las nubes, pero puede haber razones operativas para hacerlo en otro lugar.

Los términos húmedo y seco se refieren a si el combustible fluye o no. Un contacto húmedo es aquel en el que el receptor recibe combustible del camión cisterna. Un contacto seco es aquel en el que se hace contacto pero no se transfiere combustible, esto se hace para entrenar, ya que se debe practicar el proceso de hacer y romper el contacto.

¿Existe un procedimiento especial para el reabastecimiento de combustible en vuelo bajo la lluvia?
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