Recientemente vi un video sobre la economía de operar una aerolínea. Mencionaron que los aviones de pasajeros tienen una vida útil calculada en ciclos. Eso me hizo pensar porque, hasta donde yo sé, los aviones de combate se clasifican por horas de vuelo.
Mi respuesta a esto fue que lo único que se presuriza es la cabina en lugar de básicamente todo el fuselaje. ¿Pero seguramente eso todavía limitaría el ciclismo de los luchadores? ¿O simplemente pueden cambiar la capota porque es la parte más blanda y absorbe toda la flexión?
La filosofía de la presurización de la cabina de combate es diferente a la del avión de pasajeros. En el caso de los aviones comerciales, la presión de la cabina disminuye mientras la aeronave sube hasta cierta altitud, después de lo cual el valor se mantiene constante (generalmente a una altitud de cabina de 6000 a 8000 pies).
En el caso de los aviones de combate, el principio es diferente . La presión de la cabina se mantiene en cierto valor a una altitud particular (generalmente 8k pies); luego se mantiene la presión (a 8k pies) hasta que la aeronave alcanza otra altitud (~23k pies); después de eso, se mantiene un diferencial de presión (~5 psi) entre la presión de la cabina y la presión ambiental. Esto reduce la tensión en la estructura del avión y es más seguro en caso de descompresión rápida durante el combate. Entonces, una cabina de combate a 40k pies en realidad está menos estresada (debido a la presurización) en comparación con un avión comercial a esa altitud.
Hay otra cosa a tener en cuenta: un avión de combate está diseñado para cargas mucho más altas en comparación con un avión civil; por lo tanto, la estructura es capaz de soportar más tensiones. Por lo tanto, la presurización no es el factor limitante en el caso de los aviones de combate.
Una forma de calcular la vida útil de un avión de combate es aplicar cargas en el fuselaje según el perfil de misión esperado (como TO-crucero-loiter-crucero-aterrizaje), luego calcular la vida teórica en función de cuánto tiempo sobrevivió el fuselaje. Por supuesto, esto significa que la vida cambiará si la misión cambia, como sucedió cuando algunos aviones cambiaron de funciones de bombardeo de alto nivel a funciones de penetración de bajo nivel.
Hefesto Aetnaean