El bajo rendimiento de ventas del Airbus A380 de cuatro motores y la disminución de las ventas del Boeing 747-800 se han atribuido en gran medida a la menor economía de combustible de los aviones de cuatro motores en comparación con sus contrapartes de dos motores más nuevos y más eficientes en combustible.
La representación de la imagen del futuro avión Boeing Y3 muestra un avión bimotor de dos pisos de tamaño jumbo del tamaño de un Airbus A380.
Ya sea que se haya fabricado o no un prototipo, a la luz de las mejoras tecnológicas de economía de combustible más frecuentes y efectivas en configuraciones de dos motores como el GE9X , ¿podría el Boeing Y3 de dos motores competir mejor que los quad Super jumbos y Jumbo, respectivamente, el Airbus A380? y el Boeing 747-8?
La respuesta es muy simple, no , al menos no si está o estaba destinado a competir como un avión comercial de aproximadamente el mismo tamaño.
Eso es porque su pregunta se basa en una premisa falsa, que las dificultades del A380 en el mercado actual se deben a su economía de combustible.
De hecho, el A380 no es económico de operar, excepto en algunas rutas, pero eso se debe a su tamaño y capacidad, que en la mayoría de las rutas no se pueden llenar.
El mercado ha cambiado desde que se concibió y lanzó el A380; las aerolíneas están utilizando aviones cada vez más pequeños con más conexiones, entre aeropuertos más pequeños.
En menor medida, la nueva regulación también ha marcado la diferencia. Ha permitido que aviones más pequeños con motores gemelos, que son más flexibles en las operaciones de una aerolínea, tomen rutas que antes se consideraban adecuadas solo para aviones de cuatro motores.
La tecnología y el consumo de combustible del A380 son perfectamente adecuados para prestar servicio durante décadas en el futuro. No ha sido superado por los avances tecnológicos de sus rivales, sino por fuerzas que cambian mucho más rápido que la tecnología: las condiciones del mercado y la regulación.
Las aeronaves que las aerolíneas seleccionarán en lugar del A380 no serán elegidas porque tienen una mejor economía de combustible (y menos aún, marginalmente mejor economía de combustible porque tienen dos motores en lugar de cuatro), sino porque se ajustan mejor a las necesidades del mercado.
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