Hay un sonido rítmico que emana de mi trasero, y no estoy seguro de qué es exactamente. Varía con la velocidad y está presente constantemente, independientemente de si se acciona o se desacopla el embrague, si se acelera o desacelera, etc.
Mi parte trasera es una Dana 44 con llantas MT/R de 35 pulgadas (elevación de suspensión de 4"), montada en un Jeep Wrangler 4.0L 98. Después de escuchar esta grabación de sonido (abajo), ¿cuál diría que es el problema? (Si No me equivoco, este ruido en particular es algo que alguien con un oído entrenado podrá identificar muy rápidamente).
Grabación de la parte trasera a varias velocidades: http://s000.tinyupload.com/?file_id=01861567156080059635
Hay tres cosas que comprobar. Primero, revise sus juntas universales para asegurarse de que estén en buenas condiciones. Para hacer esto, bloquee las llantas, póngalas en neutral e intente mover los extremos del eje de transmisión en los yugos. No debería haber ningún juego allí.
En segundo lugar, debe verificar el ángulo de su piñón. Básicamente, si dibujó una línea directamente hacia atrás y en línea con el eje de salida de la transmisión, luego haga lo mismo con el yugo del diferencial, estas dos líneas deben ser paralelas. Muchas veces, cuando los elevadores se colocan en los camiones, este ángulo en el diferencial se modifica y se desalinea, lo que puede causar vibraciones. Si el piñón y el eje de transmisión están en línea recta hacia la transmisión, sabrá que no está bien. Si el transexual está nivelado, también debería estar nivelado el diferencial.
En tercer lugar, debe verificar el equilibrio de la línea de transmisión. Aunque creo que esto es lo menos probable.
Tengo dos fuertes sospechas. Primero está el ángulo del piñón que indica Paulster2: es común con un elevador de grillete o un elevador SOA que el eje se enrolle para que no sea necesario reemplazar el eje de transmisión trasero (demasiado corto con el elevador). Eso es infernal en las juntas universales. si el extremo de la caja de transferencia no comienza con una junta homocinética, simplemente no puede salirse con la suya con una junta universal ordinaria en el eje cuando el eje está rodando. Personalmente, me gusta usar un nivel de torpedo en el yugo del piñón, buscando la plomada, cuando compruebo el ángulo del piñón. Vehículo en una superficie nivelada, por supuesto.
En segundo lugar... es el ruido de los neumáticos transmitido en el interior por una galleta de bañera endurecida, colapsada o faltante. Una galleta mala puede transmitir el ruido de los neumáticos de ambos neumáticos directamente dentro de usted. Me inclinaría más por este si el sonido rítmico de wob-wob-wob cambiara significativamente en curvas graduales hacia la izquierda o hacia la derecha, ya que las bandas de rodadura de los dos neumáticos se sincronizan entre sí, luego se desincronizan y luego se sincronizan entre sí nuevamente. - los neumáticos girarán a diferentes velocidades en cualquier curva.
Creo que están sucediendo muchas cosas aquí, por lo que no estoy seguro de que haya una respuesta "correcta" (para otros que visitan este hilo). Para mi caso particular, creo que terminaron siendo las siguientes cosas:
En mi caso particular, es un jeep, y lo torturo hasta cierto punto ... No estoy seguro de encontrar el problema exacto. ¡Pero espero que algo aquí pueda ayudar a alguien más! :)