Hace poco vi un episodio de Wheeler Dealers en el que instalaron ruedas de radios de alambre de 17 pulgadas hechas a mano en un Lincoln Continental. Las 4 ruedas hechas a medida cuestan solo 770 GBP por el juego de 4.
Esto suena como un precio razonable en comparación con las llantas de aleación típicas. Además, las llantas de radios de alambre pueden incluso ser más livianas que las llantas de aleación. Considere, por ejemplo, las bicicletas, que es la aplicación más sensible al peso de todas: casi todas tienen ruedas de radios de alambre.
Además, las llantas de radios de alambre son más fáciles de reparar que las llantas de aleación, que normalmente deben reemplazarse cuando están dañadas.
Veo tres ventajas de las ruedas de radios de alambre aquí: costo, peso y reparabilidad. Esto debería significar que hoy en día, todos los automóviles deberían usar ruedas de radios de alambre.
Sin embargo, este no es el caso. Hoy en día, todo el mundo está instalando llantas de aleación, y las llantas de radios de alambre son un nicho. ¿Por qué es este el caso? ¿Por qué no se usan más las ruedas de radios de alambre hoy en día?
Creo que tu pensamiento está un poco fuera de lugar en cuanto a por qué no se usan, déjame tratar de cubrirlos:
Dijiste que ves tres ventajas en las ruedas de radios de alambre:
Costo
En realidad, si piensa en la cantidad de dinero que se necesita para crear uno, tiene tiempo adicional en la fabricación (piezas individuales), el montaje (va a haber muchas horas de trabajo) y la alineación de la rueda. Todos estos suman mucho dinero. ¿Cuánto cuesta hacer una llanta de aleación o de acero? El tiempo de producción es mucho menor y la mayor parte, si no todo, puede ser manejado por una máquina.
770 GBP parece un gran precio. Eso es alrededor de $ 1200 en los Estados Unidos. Compré un juego de llantas C6 Z06 de 18" repop nuevas (para neumáticos P275/35-18) por un poco más de $ 400. Recuerde, cuando un fabricante fabrica estas llantas, obtienen descuentos por cantidad masiva, lo que los compensa. mucho menos de lo que vamos a conseguir en el mercado.
Peso
Siendo realistas, no sé el peso de una rueda de radios de alambre, pero tendrás que darte cuenta de que están hechas de acero. Los radios de aluminio probablemente no cumplirían con los requisitos, aunque sería bueno para ahorrar peso. El aluminio no tiene la resistencia a la tracción que tiene el acero, por lo que estoy bastante seguro de que no se usaría. Tanto la parte exterior como la interior de una rueda de radios deben construirse para manejar los radios, de modo que no se salgan, por lo que también se fabricarán de acero. No habrá mucho o ningún ahorro de peso en comparación con una llanta de aleación.
Si bien una bicicleta puede usar radios, es porque no soportan el peso que necesitaría soportar un automóvil. El ciclista y la bicicleta juntos son mucho menos que un automóvil en comparación. Para soportar el peso del automóvil, la rueda debe ser mucho más resistente para manejar. No tiene ruedas sólidas en las bicicletas a menos que vaya a materiales exóticos como la fibra de carbono, pero entonces tiene un costo prohibitivo para el ciclista promedio.
reparabilidad
Si bien puede desarmar las ruedas con radios para arreglarlas (reemplazar los radios, por ejemplo), hay un poco de arte para volver a arreglarlas. Se necesita habilidad para hacer esto. Existe, pero no es barato. Reconstruirlos probablemente costaría más que reemplazar uno de aleación, especialmente si usted es un consumidor inteligente y reemplazaría una aleación dañada por una usada en buen estado. Luego está el mercado de accesorios, que probablemente sea más barato todavía.
Puede reparar llantas de aleación. Si no se destruyen por completo, soldarlos y mecanizarlos no suele ser un problema. Una vez más, no tengo los costos exactos de ninguno de los dos, pero esto se hace muy fácilmente hoy (se puede hacer en la mayoría de las áreas metropolitanas) a una tarifa nominal. En comparación, encontrar a alguien que haga o repare sus llantas con radios sería una tarea ardua. Lo más probable es que necesite enviarlos para que esto suceda.
Te explicaré por qué no son tan populares hoy en día:
Mantenimiento
No sé si alguna vez has intentado limpiar un juego de llantas con radios, pero requiere un poco de esfuerzo. No es fácil. Con los limpiadores químicos de hoy en día, es más fácil, pero todavía tiene que meterse entre cada rayo para limpiarlo. Las llantas de aleación de cinco radios son mucho más fáciles.
Estado del proxeneta-móvil
Realmente, las ruedas de radios cromadas generalmente se consideran (al menos en los EE. UU.) como algo sacado de un proxeneta móvil de barco de smog de la era de los 70. La mayoría de la gente no quedaría atrapada muerta con ellos en su auto. Eso sí, esta es solo mi opinión, pero creo que el estigma es cierto.
Desde mi punto de vista, la única razón por la que podrías ver esto en un auto hoy en día es porque es un nicho de mercado. Algunas personas buscan una cierta apariencia para sus autos. No les voy a envidiar eso. Aprendí hace mucho tiempo, la gente hace los autos como les gusta. Me gusta mi coche como me gusta. No voy a montar en el paseo de alguien porque eso es lo que les gusta.
Debido a las razones antes mencionadas, no creo que los vea producidos en masa para automóviles en el corto plazo.
Otra razón de la popularidad de las llantas de aleación y acero sólido es el desarrollo de neumáticos sin cámara.
Los radios tradicionalmente penetran en el borde, lo que significa que no es hermético. Ahora se necesitan tubos de significado que tienen sus propias limitaciones e inconvenientes. Los neumáticos de perfil más bajo y más anchos son más prácticos sin cámaras de aire.
En algunos casos, las ruedas con radios siguen siendo prácticas. Las bicicletas y motocicletas (especialmente con ruedas todoterreno de mayor diámetro) prefieren las llantas con radios por su mayor resistencia a los impactos y porque se ven menos afectadas por el viento cruzado. Pero los radios se corroen, pueden romperse o perder tensión, y volver a tensarlos y equilibrarlos es una verdadera forma de arte.
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