¿Por qué la mayoría de las motocicletas de producción en masa tienen las tomas de aire mirando hacia atrás?

Casi todas las motocicletas que he visto tienen su toma de aire montada de tal manera que aspira aire en la dirección opuesta al viaje.

De acuerdo con la dinámica de fluidos, si la admisión está orientada hacia adelante, el motor se beneficiaría del efecto ram-air , que puede resultar en una mayor potencia de salida del motor.

Ahora el artículo de Wikipedia dice:

Si bien el ram-air puede aumentar la eficiencia volumétrica de un motor, puede ser difícil combinarlo con carburadores, que dependen de una caída de presión diseñada por venturi para extraer combustible a través del surtidor principal. Como el ram-air presurizado puede eliminar este efecto venturi, el carburador deberá diseñarse para tener esto en cuenta; o el motor puede necesitar inyección de combustible.

¿Seguramente un carburador se puede rediseñar para adaptarse al cambio en el perfil de presión a través de la admisión? Además, incluso las motocicletas con inyección de combustible tienen las tomas de aire apuntando hacia atrás.

No estaría de acuerdo con el artículo de la wiki en el sentido de que si esto fuera exactamente cierto, no habría aplicaciones de supercargadores en las que solo use un sombrero ni habría aplicaciones de ram air en primer lugar, como el '69 Pontiac GTO. Ninguna de estas aplicaciones tiene carbohidratos rediseñados para compensar.
¿Por qué rediseñaría el carburador en estas circunstancias? El rendimiento del efecto Venturi se basa en las diferencias de presión. Estas motos no compiten en motogp, conducen por la carretera con otros vehículos.
@DucatiKiller: Estoy de acuerdo contigo. Pero mi punto era que incluso si los cambios fueran tan extremos, la reingeniería del carburador no parece gran cosa para un fabricante de motocicletas.

Respuestas (5)

En primer lugar, por "la mayoría de las motocicletas de producción", asumo motocicletas de nivel de cercanías utilizadas en el sur y sureste de Asia.

No es cierto que todas las motocicletas de producción tengan tomas de aire mirando hacia atrás, es más o menos una decisión de diseño basada en la ergonomía, algunas motocicletas tienen tomas de aire mirando 90 grados hacia un lado. Algunos los tienen mirando hacia atrás como usted dice. Por ejemplo, la ubicación del conducto de entrada en la serie TVS Apache.

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Un punto común en todas estas motos de serie es que utilizan carburadores

Su punto sobre el efecto de aire Ram en el carburador es correcto, cancelará el efecto venturi, pero rediseñar el carburador para hacer uso del efecto de aire Ram solo funciona si hay una forma específica en que se puede canalizar el aire a la entrada a través de un conducto o puerto que no es el caso en el caso de una bicicleta de cercanías..

  • en segundo lugar, el efecto de aire ram funcionará solo cuando alcance una velocidad específica, la mayoría de las motocicletas de producción no están diseñadas para ir a altas velocidades para usar las ventajas proporcionadas por el efecto de aire ram.

Actualización: Literalmente, no tiene sentido hacer una toma de admisión hacia adelante cuando el motor está en la parte posterior de la admisión, necesitará espacio adicional para doblar el tubo de admisión, lo que creará problemas ergonómicos y, francamente, no hay necesidad de hacerlo. el ejercicio, iterando mi punto anterior (por favor, no se preocupe por el mal dibujo)

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  • Necesita un canal o conducto especializado para forzar el aire a la entrada que no está presente en estas bicicletas del segmento de cercanías que en su mayoría están desnudas.
  • Estas bicicletas no tienen la velocidad máxima necesaria para lograr la ventaja del efecto de admisión de aire RAM. La mayoría de estas bicicletas tienen una velocidad máxima de 60 MPH.
  • De acuerdo con los puntos mencionados por ALLman, tener la admisión orientada hacia atrás también evita que el clima y los desechos de la carretera ingresen al motor a través de la admisión.
Sí, me refiero a motocicletas de nivel de viajero. ¿Puede dar algunos ejemplos de motos producidas en serie que tienen admisiones a 90°? Estoy de acuerdo en que el ram-air tiene un impacto a velocidades más altas, pero supongo que mi pregunta es por qué no es posible tener conductos orientados hacia adelante en las motocicletas de pasajeros. ¿Qué impide que los fabricantes los hagan de esa manera?
El TVS Apache RTR 160 tiene un conducto de admisión lateral.
Estoy pensando en esto. Un conducto orientado hacia un lado no es mucho mejor que uno orientado hacia atrás desde la perspectiva de la presión. ¿Por qué no inclinarlo y hacerlo mirando hacia adelante?
El agua de lluvia, la suciedad y los insectos también vienen a la mente.
@Allman: creo que tienes el verdadero quid de la cuestión. Por favor, escribe una respuesta y te votaré.
¡Gracias! Sin embargo, creo que es solo otro punto de los que menciona Anarach. Puede editarlo en su respuesta si está de acuerdo =)
@Allman Ya lo hice hermano, gracias, a través de un pensamiento menor, hace una gran diferencia.
@Allman, creo que tienes toda la razón sobre el daño por objetos extraños. No hay mucho que pueda matar un filtro de aire más rápido que ingerir continuamente suciedad de la carretera.

Ustedes lo están mirando desde el ángulo equivocado...

No se trata del carburador o del efecto ram sur, se trata del escape.

El lado de escape del cilindro es el lado más caliente, por lo que debe mirar hacia adelante para que se enfríe un poco.

Además, si pusieras el escape mirando hacia atrás, podría calentarse demasiado donde están los cables y la electrónica, debajo del asiento.

Estoy de acuerdo en que se trata de un problema de embalaje. Tengo un v-twin (no HD) que tiene una entrada nominalmente dirigida hacia adelante y la otra hacia atrás. El escape es el mismo, uno adelante, uno atrás. El aire de admisión en realidad proviene de arriba en ambas tomas. En una motocicleta de varios cilindros en línea, creo que tener el escape en la parte trasera causaría problemas relacionados con el calor, además de que los carburadores/inyección de combustible/admisión estarían expuestos a la lluvia, escombros, objetos sólidos, etc., colgando de la parte delantera de el motor.
Esto no es un gran problema en los motores refrigerados por líquido de baja cilindrada, no se calientan tanto como, digamos, una Harley. Como por ejemplo el BMW G310R, todo se reduce a los costos de empaque.

Tal vez una admisión orientada hacia adelante sería buena para el motor, pero la perturbación que crearía en el aire frente a la motocicleta sería bastante mala para el manejo, la estabilidad en línea recta y anularía por completo el efecto del carenado.

En una bicicleta urbana básica, los problemas con una entrada orientada hacia adelante se verían agravados por bicicletas que se usan en todos los climas. En lluvias intensas serían susceptibles de ingerir humedad y en bajas temperaturas podrían sufrir formación de hielo.

Si bien esta es una buena idea, al igual que la bicicleta no viaja lo suficientemente rápido como para disfrutar realmente de los beneficios del efecto Ram Air, la pequeña sección transversal que proporcionaría la entrada tampoco dañará la aerodinámica. La bicicleta simplemente no va lo suficientemente rápido como para desarrollar problemas. Además, el ciclista es, con mucho, el peor impedimento para la aerodinámica de una bicicleta. Su sección transversal es enorme ... :-)
Es cierto, supongo que la verdadera razón es evitar la formación de hielo en el carburador.

En mi opinión, al diseñar el vehículo, los diseñadores consideran la densidad del aire que ingresa a la caja de aire. Debido al diseño del vehículo, las cajas de aire se fijan detrás del motor. Entonces, el aire frente a la caja de aire vendrá a través de las aletas de enfriamiento del motor. Lo que lo calienta y reduce la densidad. Para obtener aire frío y fresco, los diseñadores nunca proporcionarán la boca de entrada de aire dirigida hacia el motor.

"En mi opinión". ¿Puede por favor dar alguna evidencia para apoyar su opinión.

Kawasaki introdujo el "aire ram" en la década de 1990 con el ZX-11 (EE. UU., en otros lugares el ZZR-1100), y desde allí apareció en otros modelos.

El Zx-11 estaba carburado en ese momento, lo que requería que la entrada de aire ram (lo que provocó un aumento de la presión en la caja de aire) tuviera una ruta de aire adicional desde un tubo central para presurizar el recipiente de combustible. Entonces, si ves fotos o diagramas, eso es lo que son los tubos centrales en las tomas de aire delanteras.

Se comercializó como una característica de rendimiento.

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