Configuración del tracto de admisión Yamaha R1

Configuración interesante

La Yamaha R1 tiene un diseño de admisión muy extraño. Observe los cuernos de entrada en la imagen de abajo. Se sientan encima de los cuerpos del acelerador y no están conectados directamente a ellos, dejando un espacio de aire entre los cuerpos del acelerador y estas bocinas.

Si el ensamblaje completo fuera visible, todo estaría envuelto en una caja de aire .

Mis preguntas

¿Por qué están haciendo esto?

¿Cuáles son los beneficios de las bocinas de admisión ubicadas sobre los cuerpos del acelerador con un espacio entre ellos?

¿Podría ser este un método para reducir la resonancia dentro de la caja de aire a altas RPM?

ingrese la descripción de la imagen aquí

Respuestas (2)

Esta es una entrada de longitud variable.

Las admisiones de longitud variable aumentan la presión del aire que ingresa al colector de admisión gracias a un fenómeno físico llamado resonancia de Helmholtz .

También se conoce como sobrealimentación dinámica , ya que evita el uso de un dispositivo mecánico (compresor/soplador) para aumentar la presión del aire de admisión, lo que significa que el aire ingresa a los cilindros a una presión más alta. No hace falta decir que:

▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power

¿Cómo aumenta la presión del aire?

Cualquier geometría de entrada de aire tiene una cierta frecuencia de Helmholtz asociada, al igual que soplar sobre el cuello de una botella abierta produce una cierta nota o tono.

A esta frecuencia, las moléculas de aire vibran más, lo que genera una presión más alta.

Entonces, ¿por qué ayuda variar la geometría de admisión efectiva?

Las RPM del motor determinarán la frecuencia con la que se abren y cierran las válvulas de admisión. Estas válvulas generan pulsos que se traducen en una firma de frecuencia.

La idea detrás de variar la geometría efectiva es lograr que la frecuencia de Helmholtz de la entrada de aire se sincronice con la frecuencia demandada por el motor en un rango de RPM .

Esta configuración altera la longitud del corredor de admisión

Al igual que lo hizo el Mazda 787B ganador de Le Mans .

Lo bueno de esta configuración es su relativa simplicidad y robustez. Considere los corredores de admisión tipo trombón del 787B. El movimiento deslizante entre los dos tubos concéntricos podría ser bueno a corto plazo, pero me cuesta ver cómo cualquier vehículo producido en masa presentaría este diseño; la interferencia entre las dos partes requeriría algo especial para durar un tiempo aceptable.

Es por eso que la configuración de esta Yamaha es pura genialidad ; elimina la interferencia por completo mientras mantiene los beneficios de la configuración de longitud variable.

Es como una pared invisible y flexible. ¡Impresionante ingeniería!

Entonces, ¿está diseñado para crear resonancia en lugar de suprimirla para obtener una mejor carga de admisión y aumentar la eficiencia volumétrica?
@DucatiKiller Está aprovechando la resonancia que existe en cualquier RPM dado y alinea la admisión para que coincida con esa frecuencia de resonancia.
Eso es hermoso. Usar la resonancia a tu favor y mirarla como una herramienta en lugar de un punto de dolor.
Sí, eso lo resume bastante
Voy a editar tu respuesta para que vuelva a aparecer en el feed. Merece tantos votos como mi pregunta, en realidad más.

Los conductos de admisión "flotantes" se mueven mediante un mecanismo, acoplándolos y desacoplandolos de los conductos de admisión principales para aumentar la longitud total y lograr un mejor rendimiento a bajas revoluciones. Este proceso se discutió recientemente aquí:

mech.SE en la longitud del corredor de entrada

No veo que tener las piezas de extensión en la posición desacoplada tenga algún efecto sobre las propiedades resonantes de la caja de aire, particularmente porque tienen los extremos abiertos.

Aquí hay un par de imágenes de otro sistema Yamaha muy similar que se muestra en ambos estados:ingrese la descripción de la imagen aquí ingrese la descripción de la imagen aquí

Este es un artículo de Yamaha que explica el sistema y el propósito del mismo.

Interesante. buena respuesta sencilla. gracias. ¿Tiene algo que muestre la actuación o una cita tal vez?
@DucatiKiller He intentado explicar el cómo en mi respuesta a esta pregunta .
Se proporcionan fotos de @DucatiKiller y enlace al artículo de Yamaha.
Sí, artículo corto pero dulce. Lo leí anoche antes de hacer la pregunta. Por lo que parece, esto es para evitar que las ondas de resonancia de altas RPM interfieran con la carga de admisión. Tecnología interesante.
Configuración del tracto de admisión Yamaha R1
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v