¿Por qué hay tantos sistemas de iluminación de aproximación diferentes?

¿Por qué no tener solo 2 o 3? ¿Qué sentido tiene tener tantas configuraciones diferentes ? ¿Cuál es la aplicación práctica de cada esquema de iluminación? Quiero decir, ¿realmente ayudan a los pilotos de una manera diferente?

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No estoy seguro de si se supone que la fuente debe mostrar la imagen, pero dice claramente en la fuente que no se pudo cargar la imagen .
@FallenUser: agregué la fuente a través de la búsqueda inversa, funciona bien aquí.

Respuestas (1)

Los diferentes sistemas generalmente tienen que ver con los aterrizajes ILS y la capacidad de tener la pista a la vista . A medida que los sistemas de aproximación han mejorado y nuestra comprensión de la mecánica de vuelo y las operaciones generales ha aumentado, la necesidad de diferentes sistemas ha evolucionado. A medida que surgen nuevos requisitos y se permiten nuevos mínimos (generalmente más bajos), diferentes requisitos de iluminación pueden acompañar eso , pero no todos los aeropuertos siempre pueden permitirse instalar nueva iluminación (y otras cosas relacionadas), ya que la mayoría de las regulaciones permiten que los sistemas más antiguos permanezcan en su lugar por tanto tiempo. ya que quedan los mínimos.

En algunos casos, los aeropuertos simplemente no tienen el terreno físico en el umbral de la pista para instalar sistemas de luces más grandes o más largos. En algunos casos, necesitan hacer cosas como extenderse hacia el océano para instalar las luces.

Los pequeños aeropuertos privados no pueden pagar las enormes pantallas de luces: la iluminación del borde de la pista, la iluminación del final de la pista y el PAPI son bastante comunes y no tan costosos. Tal vez las luces de la calle de rodaje si tienes suerte. Tampoco hay ILS en los aeropuertos más pequeños. El acceso a la tierra para instalar los sistemas más grandes también es un problema.
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