¿Existe una diferencia o beneficio real en el uso de la navegación de aproximación integrada (IAN) en lugar de LNAV/VNAV para una aproximación que no es de precisión (NPA)?
Ambos le brindan orientación lateral y vertical durante un NPA. ¿Es IAN más preciso?
Una aproximación de no precisión (NPA) volada con navegación de aproximación integrada (IAN) no es más precisa que la misma aproximación volada con LNAV/VNAV. La ventaja de IAN es que la instrumentación y los procedimientos son muy similares a ILS (Cat I), que es el tipo de aproximación más común para la mayoría de los pilotos de líneas aéreas. Tener un conjunto común de indicaciones en el PFD y procedimientos a seguir mejora la seguridad del vuelo .
El Manual de entrenamiento de la tripulación de vuelo del Boeing 737 (FCTM) dice:
Las técnicas de aproximación IAN son similares a las técnicas de aproximación [...]
Todos los enfoques IAN proporcionan funciones, indicaciones y características de alerta similares a un enfoque ILS. Aunque todavía se pueden realizar aproximaciones sin ILS que utilizan LNAV y VNAV, normalmente se usa IAN en lugar de LNAV y VNAV debido a las pantallas de aproximación mejoradas, las alertas y los procedimientos estandarizados .
(Boeing 737 NG FCTM 5.60 - Aproximación y Aproximación Frustrada, énfasis mío)
El artículo sobre IAN en flaps2approach entra un poco más en detalle:
Ventajas de usar IAN
Hay múltiples ventajas para una aerolínea que usa IAN, la más importante es la seguridad de vuelo. Las aproximaciones inestables contribuyen a muchos accidentes de aeronaves, y las tripulaciones de vuelo se esfuerzan por establecer siempre un perfil de aproximación estabilizado para todas las aproximaciones por instrumentos y visuales.
El Sistema de posición global ha permitido aproximaciones estabilizadas en muchos aeropuertos y características avanzadas como IAN aprovechan esta tecnología para proporcionar pantallas consistentes e intuitivas que respaldan las aproximaciones estabilizadas.
18 Tipos de Aproximaciones a 1
Mediante el uso de IAN, la cantidad de tipos de aproximación se ha reducido de 18 a 1, lo que simplifica enormemente el procedimiento de aproximación y minimiza la cantidad de tiempo que una aerolínea necesita para capacitar a los pilotos en numerosos tipos de aproximación. El tiempo es dinero y utilizar tecnología avanzada como IAN puede aumentar la productividad de las aerolíneas.
Datos adicionales: mayor conciencia
La distancia al umbral de la pista, la información de guía de aproximación y los marcadores de desviación vertical y lateral se muestran cuando IAN está dentro del alcance de una pista designada. Ya sea que se use IAN o no, esta información proporciona orientación adicional al ejecutar un enfoque.
Por ejemplo, al ejecutar una aproximación VOR, esta información se muestra en la pantalla de navegación (ND) como la distancia a la NAVAID (VOR) real, que puede o no estar alineada con el umbral de la pista. IAN mostrará por defecto la desviación lateral y vertical, y la distancia al umbral de la pista, lo que permite una mayor precisión durante una aproximación no automatizada.
Estas son solo algunas de las ventajas de utilizar el sistema de navegación de aproximación integrada.
( flaps2approach.com - Navegación de Aproximación Integrada (IAN) - Revisión y Procedimientos)