¿Existe una cantidad mínima o tipo de iluminación, en forma de luces de pista o de aproximación, que debe estar presente para que una pista tenga una aproximación por instrumentos? Tengo curiosidad por saber en el contexto de la FAA y la OACI.
No tengo idea sobre la OACI, pero por lo que puedo decir de los TERPS de la FAA , no existe un requisito general para tener ninguna pista o iluminación de aproximación (ver un ejemplo a continuación), aunque algunos tipos de aproximación específicos (como CAT II / III ILS) sí lo requieren. Donde hay iluminación, se usa para reducir los mínimos de visibilidad, pero los cálculos asumen que no hay iluminación de aproximación por defecto.
Esto es de 3-1-2(c) (énfasis mío):
Los sistemas de iluminación de aproximación extienden las señales visuales al piloto que se aproxima y hacen que el entorno de la pista sea evidente con menos visibilidad que cuando no se dispone de dicha iluminación. Por esta razón, se pueden establecer mínimos de visibilidad directa más bajos (no aplicables a los circuitos) cuando están presentes sistemas de iluminación de aproximación estándar o equivalentes .
El concepto TERPS parece ser que los mínimos de aproximación pueden reducirse dependiendo del tipo de iluminación disponible. La Sección 3-3-2 tiene un ejemplo de cómo calcular los mínimos de visibilidad cuando no hay luces de aproximación disponibles.
En cuanto a un ejemplo específico, MDO/PAMD (Middleton Island, AK) tiene tres enfoques (2 RNAV (GPS), 1 VOR) pero, que yo sepa, no hay iluminación de ningún tipo. El suplemento gráfico dice:
Rwy 02–20 marcada con conos de rwy. Rwy 13–31 marcada con conos y luces OTS. Muchos desaparecidos.
Como era de esperar, las aproximaciones no están autorizadas por la noche :-)
Finalmente, los vuelos de pasajeros de la parte 121/135 no pueden aterrizar de noche a menos que la pista esté iluminada ( 121.590 , 135.229 ), por lo que cualquier aeropuerto que maneje esos vuelos tendrá iluminación de pista al menos, y casi seguramente también iluminación de aproximación.
Esta es una pregunta bastante complicada (principalmente porque involucra la página 312 FAA Airport Lighting Design AC 150/5340-30H ).
Por ejemplo, con respecto a las luces de borde, de la página 3:
2.1.1. Criterios
de selección La selección de un sistema de iluminación de borde en particular generalmente se basa en las necesidades operativas según las siguientes pautas:
LIRL: instalación en pistas visuales (para pistas en aeropuertos pequeños),
MIRL: instalación en pistas visuales o pistas de instrumentos que no son de precisión,
HIRL - instalar en pistas de instrumentos de precisión,
MITL - instalar en calles de rodaje y plataformas en aeropuertos donde se instalan sistemas de iluminación de pista.
Como se ha dicho, los anteriores son criterios generales de selección. Sin embargo, los requisitos de la superficie del aeropuerto para procedimientos de aproximación específicos son el factor determinante para la selección del sistema. Consulte AC 150/5300-13 , Diseño de aeropuertos, para obtener más orientación.
Continúa describiendo los diferentes tipos de iluminación necesarios para MIRL/HIRL. Realmente entra en detalles sobre cuándo se requieren luces de línea central, luces de protección, barras de parada, barras de separación, luces de borde, luces de umbral, etc. para diferentes tipos de pistas. Entra en bastante detalle sobre qué tipo de luz se requiere y cuándo.
Es importante señalar que se trata de Circulares de Asesoramiento, no de las FAR. Los aeropuertos realmente no necesitan ser nada más que un césped cortado. La FAA tiene un proceso de certificación de aeropuertos que utiliza estos AC como guía para un "buen diseño de aeropuerto", pero el diseño puede modificarse para adaptarse a ciertas situaciones. Estos solo deben usarse como guía en el diseño/construcción de un aeropuerto.
J walters