Esto puede estar más relacionado con las fuerzas armadas que con la aviación, pero tengo que preguntar: ¿Alguien sabe por qué la mayoría de las fuerzas armadas ponen un límite de edad para ser piloto en el servicio? La mayoría establece el límite entre los 26 y los 30 años, según el servicio en cuestión.
Una hipótesis que siempre tuve sobre este tema es la gran cantidad de dinero que cuesta entrenar a un piloto militar (2-3 millones de dólares desde el entrenamiento básico de vuelo hasta el entrenamiento avanzado y la asignación a un escuadrón de flota) combinado con un compromiso de servicio prolongado (7 -10 años una vez que se completa el entrenamiento) donde el individuo debe mantener una buena salud y una buena vista para cumplir con los estándares médicos requeridos para volar y mediados de los 30-mediados de los 40 es cuando comienzan a surgir muchos problemas médicos y pueden interferir con esto. Como tal, el servicio limita la edad para que ingresen a este rango al final de sus carreras de vuelo militar. Pero eso es solo una suposición.
Otra es que la naturaleza competitiva de las franjas horarias de los vuelos militares permite elegir los servicios y solo seleccionar candidatos jóvenes para descartar el grupo de solicitantes.
En el mundo civil, existe un límite de edad de 65 años para ser piloto de una aerolínea comercial como la única restricción real para volar comercialmente, pero las personas frecuentemente ingresan a esa carrera entre los 30 y los 40 años. Parece anormal, si cumple con los otros requisitos médicos para las fuerzas armadas, limitar una carrera como piloto considerando que otras ocupaciones militares permiten que las personas ingresen a fines de los 30 o principios de los 40. ¿Alguien tiene alguna información sobre este límite y las razones por las cuales?
En gran parte por la misma razón, existe un límite superior en la edad que puede tener para comenzar a capacitarse como controlador de tráfico aéreo de la FAA : capacitar a las personas es costoso y requiere mucho tiempo (entrenamiento de vuelo más que la mayoría de las especialidades militares), y queremos asegurarnos obtendremos una cierta cantidad de años en los que el piloto funcionará al máximo rendimiento de esa inversión.
El vuelo de combate, particularmente en aviones de combate, es un juego de hombres jóvenes: es físicamente exigente y es mucho más fácil mantener el tipo de acondicionamiento físico requerido cuando se es más joven.
Los contratos de piloto también suelen ser más largos que otros contratos de alistamiento (creo que el plazo actual es de 10 años de servicio activo, después de que "gane sus alas"): un piloto que ingresa a la capacitación a la edad máxima (actualmente 28 para el US Air Force) tendrá entre 38 y 39 años al dejar el servicio, si se vuelve a alistar para otro contrato de 9 años, tendrá más de 40 años (cuando el proceso natural de envejecimiento probablemente comenzará a limitar las funciones que puede realizar, particularmente para más exigentes roles de combate).
Por el contrario, si ingresaron a los 35 años, tendrían entre 45 y 46 años al final de su primer contrato y es posible que ya estén limitados por los efectos naturales del envejecimiento. Tendrían más de 50 años si se vuelven a alistar, y aunque hemos tenido pilotos en servicio activo en sus 50, son, con mucho, la excepción y no la regla.
aeroalias
Carlos Felicione
federico
cutoff at 26-30¿seguro? eso haría que entrenaran a los pilotos solo por unos pocos años de servicio, lo que no es realmente óptimo.Carlos Felicione
Carlos Felicione
federico
minutos
jamesqf
Vikki