¿Qué tipo de lesión obligaría a un piloto de un EA-6B de la Marina a dejar de volar y aceptar un trabajo de escritorio?

Hace años conocí a un tipo con un proveedor aeroespacial con el que solía tratar en los EE. UU., que era un ex instructor en la USN en el T-45 Goshawk . Le pregunté por qué dejó de volar para hacer lo que estaba haciendo, y me dijo que estaba en un incidente en el que su alumno giró en un giro y tiró de G alto para evitar algo, sin previo aviso, mientras el instructor estaba mirando algo. en el asiento trasero. No pudo levantar la cabeza a tiempo y la carga G le desgarró los ligamentos del cuello. Cuando se recuperó, la Marina no le permitió volver a volar, por lo que se retiró.

Aquí hay un enlace a un estudio relacionado en el sitio de ResearchGate.

Conocí a otro tipo con otro proveedor que era un ex piloto de F-14 a finales de los años 70 y que se retiró después de un accidente en el que salió expulsado después de una falla del motor en un punto crítico durante un aterrizaje de un portaaviones, mientras la máquina estaba rodando. su lado. El avión se ladeó bastante abruptamente cuando el asiento se disparó, el asiento lo envió en una especie de arco lateral como si hubiera sido lanzado desde una catapulta, y golpeó el agua antes de que su paracaídas lo hubiera frenado por completo, y rompió su atrás, recuperado (más o menos) y retirado.

El glaucoma lo haría: reduce la visión periférica casi de inmediato (esa es a menudo la causa del diagnóstico, a menos que alguien se haga exámenes médicos de la vista regularmente como lo haría un diabético), conduce a la ceguera con el tiempo, pero hasta entonces, tiene poco efecto en visión central (como la que usaría para examinar detalles, disparar, etc.). Hay tratamientos (uno de los cuales es la marihuana, que sería un gran no-no para un piloto, pero podría estar bien para un trabajo de escritorio con receta), pero no hay cura.

Un incidente un poco más exótico sería el que les sucedió a los pilotos de prueba de la Fuerza Aérea de Finlandia hace unos diez años:

Durante un vuelo de prueba de un "frankenplane" se ensamblaron dos carcasas de F/A-18 (FAF HN-413 dañado en una colisión en el aire anterior y una sección frontal canadiense) para hacer un funcionamiento F/A-18D (HN-468 ), una válvula de servocilindro de cola horizontal no funcionó correctamente mientras se recuperaba de un deslizamiento de cola intencional. Esto condujo a una inmersión incontrolada, durante la cual la velocidad de la aeronave se aceleró rápidamente. A una velocidad de unos 470 nudos, los pilotos se expulsaron y el avión impactó contra el suelo al poco tiempo, pulverizándolo por completo.

Debido a la alta velocidad, ambos pilotos resultaron gravemente heridos y, que yo sepa, al menos uno no pudo reanudar sus tareas de vuelo.

Curiosamente, el experimento del frankenplane en sí mismo fue un éxito, ya que más tarde se determinó que la falla de la válvula fue un incidente aislado, no relacionado con las reparaciones realizadas en el avión.

La agencia de radiodifusión finlandesa YLE informó del incidente en muchos artículos de noticias, aquí está uno de ellos . Desafortunadamente, está en finlandés, pero Google Translate parece hacer un trabajo decente.

Cualquier cosa relacionada con la salud podría ser una razón. Los pilotos van a chequeos médicos a intervalos regulares.

Incluso la sospecha de un problema cardíaco menor podría ser una de las razones. Esto incluye ECG y otras pruebas, el tipo de pequeños soplos que todos tenemos tiene límites, ya que pueden deberse a válvulas con fugas. Entrenar duro mientras se tiene una infección en la parte inferior del pecho (resfriado severo) podría causar daño al corazón.

Los cálculos biliares o los cálculos renales impedirán que un piloto de combate vuele. Cualquiera puede ser causado por razones fuera del control del individuo (es decir, ciertas dietas aumentarán el riesgo, pero si se mantiene alejado de ellas, los cálculos pueden ocurrir de todos modos).

Otras razones:

El tipo de avión que está pilotando podría quedar obsoleto y usted no se encuentra entre los pilotos capacitados para el nuevo tipo. Tal vez dada la oferta de "bajar" a tipos de aviones menos interesantes y simplemente quedarse fuera.

Los pilotos pasan por entrenamientos y pruebas recurrentes. Si "no está a la altura de los altos estándares", no se le permitirá continuar volando aviones de combate.

Te casas y quieres estar cerca de tu familia: los pilotos de combate se mueven mucho entre diferentes asignaciones.

¿Conoce la serie de televisión que se desarrolló entre 1995 y 2005 llamada "JAG", que es casi exactamente igual a su premisa? Se explicó en la apertura del espectáculo que:

Siguiendo los pasos de su padre como aviador naval, el teniente comandante Harmon Rabb Jr. sufrió un accidente mientras aterrizaba su Tomcat en un portaaviones sacudido por una tormenta en el mar. Diagnosticado con ceguera nocturna, Harm fue transferido al Cuerpo de Abogados Generales de la Armada, que investiga, defiende y enjuicia la ley del mar. Allí, con su colega abogada de JAG, la mayor Sarah MacKenzie, ahora pelea dentro y fuera de la sala del tribunal con la misma audacia y tenacidad que lo convirtió en un arma superior en el aire.

https://en.wikipedia.org/wiki/JAG_(TV_series)

Por cierto, creo que fue en la temporada 3 cuando se sometió a una cirugía con láser que curó su ceguera nocturna y pudo volver a volar Tomcats. Se desplegó en Kosovo y ganó un DFC, pero eso solo duró unos pocos episodios. Volvió a JAG después de eso, pero mantuvo actualizado el estado de su vuelo.

Puede ser el encubrimiento habitual de negligencias graves, como en el siniestro "accidente" de Cermis, cuando la tripulación de un EA-6B voló demasiado bajo, cortó los cables de un teleférico y se llevó la vida de 20 personas a un alto abrupto.

https://en.wikipedia.org/wiki/1998_Cavalese_cable_car_crash

Si su piloto ficticio no hubiera tenido ninguna grabadora a bordo, estaría activamente en servicio. Creo que podrían falsificar fácilmente un informe médico que afirma que tuvo un ataque epiléptico repentino que lo deprimió demasiado. La epilepsia persistente es el tipo de "lesión" que sacaría a un piloto de la línea activa, pero que se puede retener en el ejército con un trabajo de oficina.

El aviador naval Alan Shepard estuvo en tierra durante al menos 6 años debido a la enfermedad de Ménière .

En general, una vez que una persona está calificada como piloto militar, el servicio trabajará muy duro para que regrese al servicio de vuelo después de una lesión, ya que es una inversión bastante grande en ese momento, excepto que las "necesidades del servicio" varían con el tiempo. principalmente en base a la dotación y el presupuesto establecidos por el Congreso. Su personaje podría mudarse al JAG Corps por una razón tan simple como tener un título en derecho (tal vez decidió unirse a la Marina después de que un evento que cambió su vida lo hizo desear servir), ser aceptado tanto para volar como para ser abogado (conocí a médicos que hizo ambas funciones), y elegir hacer lo legal a tiempo completo cuando la asignación de personal se redujo políticamente.