Tuve una falla temprana de uno de los dos sensores lambda en mi Toyota Yaris 2011 que fue conducido durante aproximadamente 40 000 - 50 000 km en el momento de la falla. Afortunadamente, esto fue reemplazado por garantía. Naturalmente, sentí curiosidad por saber por qué falló el sensor lambda.
El concesionario no ofreció ninguna explicación por la falla, y no tengo el componente defectuoso, por lo que no puedo echarle un vistazo a la sonda lambda vieja.
Entonces, ¿por qué fallaría un sensor lambda?
¿Podría ser una señal de que hay algo más defectuoso en el automóvil, o es probable que la causa sea un defecto de fabricación en el sensor lambda?
¿O es solo el desgaste normal que una sonda lambda falle tan pronto?
Supongo que el auto tiene un sensor lambda calentado ya que es un auto bastante reciente. Según Wikipedia, un sensor lambda calentado falla debido al agotamiento del catalizador, pero si este fuera realmente el modo de falla, ¿por qué el catalizador se agotaría más rápido de lo normal?
Según Wikipedia, la vida útil del sensor calentado suele ser de 160 000 km, de tres a cuatro veces más que la vida útil de mi sensor.
Los sensores lambda tienen varios modos de falla diferentes.
Elemento calentador. El elemento calentador es un material resistivo que resiste el flujo de electrones y produce calor. Esta es la causa más común de falla temprana. La resistencia se quema al abrir el circuito.
Fallo del material catalizador. Generalmente causado por contaminantes provenientes del motor. Fracaso temprano muy poco común.
Falla de los circuitos que conectan los circuitos eléctricos que conectan los electrodos de detección al PCM.
Contamina en el exterior del sensor, obstruyendo las rejillas de entrada de aire.
La prueba a bordo realizada por el PCM es bastante exhaustiva en estos sensores. Tiene muchos códigos de problemas que se utilizan para describir las diversas fallas.
Este vehículo tiene dos sensores lambda (mezcla de combustible). Son muy diferentes, el que está delante del catalizador es de tipo banda ancha capaz de reportar una gama bastante amplia de mezclas de combustible. El que está después del catalizador es del tipo de banda estrecha capaz de informar la mezcla en estequiometría. Sin embargo, los modos de falla son similares, con algunas pruebas de circuito adicionales para el tipo de banda ancha mucho más complicado.
Nota: Algunos técnicos entienden mal cómo funcionan estos sensores y cómo probarlos. El entrenamiento inexacto a lo largo de los años ha causado confusión sobre cómo funciona este sensor. La mayoría de los técnicos están haciendo pocas pruebas; confían en el código de problemas que funciona la mayor parte del tiempo.
Si puede proporcionar el código de falla, la causa puede reducirse.
shamtam