Toyota Vitz 2007: ¿Puede una fuga de vacío conducir a PO171?

En mi Toyota Vitz 2007 (Yaris en algunos países), a veces obtengo un código de problema PO171 (Sistema demasiado pobre) cuando el vehículo está inactivo en el tráfico.

Cuando mi mecánico escaneó el vehículo en busca de códigos de problemas, observé que el ajuste de combustible a largo plazo es de aproximadamente un 30 % en ralentí y el ajuste de combustible a corto plazo es casi cero. Cuando se aumentan las RPM, el ajuste de combustible cae entre un 8% y un 10%. Esto suele ser una indicación de una fuga de vacío, ya que el porcentaje de aire no medido que ingresa debido a la fuga de vacío a una carga más alta disminuye y mejora el ajuste de combustible.

Pero, el vehículo no tiene un sensor MAF y tiene un sensor MAP en su lugar. Dado que la presión del colector de admisión se mide directamente para calcular el volumen de aire de admisión y decidir la cantidad de combustible a inyectar, en teoría, una fuga de vacío no puede contribuir a una condición pobre como esta.

A pesar de esto, si desconecto la manguera PCV y creo una fuga de vacío, puedo observar que el motor comienza a fallar, por lo que una fuga de vacío parece tener un efecto en el motor.

Entonces, ¿podría ser el motivo del código PO171 una fuga de vacío? ¿Qué otra cosa podría ser la razón?

¿Es posible que el MAP esté defectuoso? Hablo a través de mi sombrero, pero parece que si estaba defectuoso, podría dar lugar a que los cálculos no funcionaran, y el producto final sería una mezcla demasiado pobre/rica.
@ anónimo2 rara vez ves un sensor de mapa defectuoso en un toyota. Las fugas de vacío y los sensores de O2 son las causas más probables en los automóviles que no son maf.
@Ben ¿Quiere decir que la fuga de vacío es una posible causa incluso cuando no hay MAF?
@LahiruChandima Te das cuenta de que una fuga de vacío es un EXCESO de aire que ingresa al motor, ¿verdad? ¿Hacia dónde crees que va ese aire? ¿Y qué le hace el aire EXTRA a la relación aire-combustible calculada? La computadora del motor mide cuidadosamente el combustible de los inyectores según la cantidad de aire que espera ver. Una fuga de vacío arruina todo.
@zipzit si mi entendimiento es correcto para vehículos con sensores MAF, el motor decide la cantidad de combustible a inyectar midiendo el aire que ingresa al motor a través de un sensor MAF e inyecta suficiente combustible para quemar el oxígeno en el aire medido. Dado que el aire que ingresa a través de una fuga de vacío no se mide, la cantidad de oxígeno que ingresa a través de la fuga de vacío no se quema en el motor y provoca una condición pobre. Revisa mi próximo comentario ya que el sitio limita la longitud de un comentario.
Pero, en mi vehículo, no hay sensor MAF. Tiene un sensor MAP que mide la presión absoluta en el múltiple de admisión y la ECU calcula el volumen de aire que ingresa al múltiple con la lectura de presión. Dado que la lectura de presión es independiente de cómo entró el aire en el colector (ya sea a través del cuerpo del acelerador o una fuga de vacío), una fuga de vacío no debería afectar los cálculos de la ECU.
@zipzit, creo que el punto de OP es que con un MAP, la fuga de vacío debe compensarse, ya que mide la presión de entrada total. No estoy seguro si eso es correcto o no.
Pista. El aire de la fuga de vacío no se succiona a través del filtro de aire. La calibración de la medición de combustible se basa en una restricción de flujo de aire (filtro) muy específica observada a través de muchas pruebas.
@zipzit, ¿entonces hay otros sensores de flujo de aire además del sensor MAF?
@LahiruChandima no, no hay sensores de flujo de aire adicionales.

Respuestas (2)

Básicamente, el ECM espera que X cantidad de volumen ingrese a la admisión a X RPM. MAF o sin MAF. En ralentí, si hay más volumen que el calibrado, el sensor AFR/O2 verá una condición pobre y el ECM ajusta el nivel de combustible para compensar. Por lo tanto, se establece el código P0171. Puede o no ser la causa de su código, pero puede suceder y sucede.

El hecho de que el ajuste de combustible entre en un solo dígito en ralentí sugiere que el sistema de suministro de combustible está funcionando según lo previsto.

Si su estrategia de inyección de combustible es densidad de velocidad o (mapa y no maf), entonces una fuga de vacío no debería tener ningún efecto en el ajuste de combustible. Sensores de O2, fuga de escape, lectura de baro/mapa, cableado, pcm, calidad del combustible, presión del combustible, inyectores de combustible, solo por nombrar algunas de las otras posibilidades.

Toyota Vitz 2007: ¿Puede una fuga de vacío conducir a PO171?
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