Código P1135 en 2003 Toyota RAV4

TLDR: el sensor es difícil de verificar porque el cambio de corriente que produce es demasiado pequeño para la mayoría de las pinzas amperimétricas, por lo que tendría que cortar el arnés para probarlo. No recomendado. Intente comprobar si hay malas conexiones primero. Si no son esos, y es probable que no sea el ECM, ya que es probable que tenga otros síntomas además de este, intente reemplazar el sensor. Se recomienda obtener un diagnóstico profesional antes de cambiar piezas, ya que el sensor puede ser muy costoso. (hasta $ 400 USD).

Esto es directamente de AutoCodes.com

http://www.autocodes.com/p1135_toyota_rav4_2.0.html

El código es para un mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor de relación aire/combustible. Las posibles causas enumeradas son:

• Relación aire-combustible (A/F) defectuosa Banco de sensores 1 Sensor 1
• Relación aire-combustible (A/F) Banco de sensores 1 El arnés del sensor 1 está abierto o en cortocircuito
• Relación aire-combustible (A/F) Banco de sensores 1 Circuito del sensor 1 mala conexión eléctrica
• Módulo de control del motor defectuoso (ECM)

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Para citar el sitio:

El sensor de relación aire-combustible (A/F) debe alcanzar una temperatura de funcionamiento mínima de 1200 grados F para producir una señal de voltaje precisa. Cuanto más rápido alcance esa temperatura el sensor de relación aire-combustible, más rápido comenzará a enviar una señal precisa. al módulo de control del motor (ECM).

Para lograr la temperatura requerida, se incluye un elemento calentador dentro del sensor de relación aire-combustible. El ECM controla el elemento calentador del sensor de relación aire-combustible en función de las señales de la temperatura del refrigerante del motor y la carga del motor. El ECM controla el circuito del elemento calentador al permitir que la corriente fluya a tierra.

El ECM monitorea la señal de voltaje recibida a través del circuito del elemento calentador y determina el estado del circuito comparando el voltaje detectado con las especificaciones de fábrica".

Este diagrama se incluye para ayudarlo a identificar qué banco tiene la culpa:

A continuación se muestra cómo probar un sensor AFR (relación aire-combustible):

Al usar un escáner para comunicarse con el ECM, se puede ver la actividad del sensor AFR. Estos datos generalmente se muestran como voltaje del sensor WRAF, A/F o AFR. Sin embargo, en algunos vehículos y escáneres aparecerá como "lambda" o "relación de equivalencia". Si el PID muestra una lectura de voltaje, debe ser igual al voltaje de referencia del sensor cuando la mezcla de aire y combustible es ideal. El voltaje de referencia varía de un automóvil a otro, pero a menudo es3,3 V o 2,6 V. Cuando la mezcla de combustible se vuelve más rica (en una aceleración repentina y rápida), el voltaje debe disminuir. En condiciones de escasez (como la desaceleración), el voltaje debe aumentar. Si el PID del escáner muestra una "lambda" o "relación de equivalencia", la lectura debe ser 1,0 en condiciones estequiométricas. Los números por encima de 1,0 indican una condición pobre, mientras que los números por debajo de 1,0 indican mezclas ricas. El ECM usa la información de los sensores para ajustar la cantidad de combustible que se inyecta en el motor, por lo que también se deben ver los cambios correspondientes en los PID de ajuste de combustible a corto plazo. Las lecturas de mezcla pobre del sensor AFR harán que el ECM agregue combustible, lo que se manifestará como un porcentaje de ajuste de combustible a corto plazo positivo (o más positivo). Algunos técnicos forzarán el motor a funcionar pobremente creando una fuga de vacío aguas abajo del sensor de flujo de aire masivo, y luego observarán los PID del escáner para obtener una respuesta. El motor puede enriquecerse a la fuerza agregando una cantidad medida de propano al flujo de aire entrante. En cualquier caso, si el sensor no responde, es probable que tenga un problema. Sin embargo, estas pruebas no descartan otros problemas de circuitos o problemas de ECM. Debido a que un sensor AFR puede ser relativamente costoso (hasta $400 dólares estadounidenses), se recomienda un diagnóstico profesional".

Esto es de aquí: https://en.wikipedia.org/wiki/AFR_sensor#Testing

Los problemas eléctricos relacionados con el arnés abierto o una conexión eléctrica deficiente se pueden verificar usando un ohmímetro para "hacer un zumbido" (verificar la conductividad) entre los dos conectores del arnés. También busque cualquier corrosión en los conectores mismos.

@cdunn tiene todas las bases cubiertas , pero la intermitencia y el bajo voltaje me dicen que el problema es que la ECU recibe la señal del sensor.

Algunas pruebas básicas de continuidad del circuito con un multímetro lo ayudarán a rastrear el motivo de la falta de señal.