¿Por qué existe una limitación de altitud para operar los slats/flaps en el A320?

Según el capítulo de limitaciones de FCOM, ¿hay una limitación de altitud de 20000 pies para operar los flaps/slats en el A320?

¿Por qué esta altitud específica?

Sin un conocimiento más profundo, supongo que tiene algo que ver con la compresibilidad del aire a velocidades en altitudes más altas.

Respuestas (1)

¿Por qué querría implementar dispositivos de gran altura en cualquier coyuntura, excepto en la salida y la llegada?

Holding es el escenario predominante.

Por encima de los 20.000 pies, las velocidades de espera de la OACI son más altas, lo que permite una configuración limpia.

Por encima de los 20 000 pies, a velocidades más bajas, la probabilidad de encontrar hielo en las alas cuando hay humedad también es una consideración muy real (hasta aproximadamente 28 000 pies) y la acumulación de hielo no es lo que desea con los dispositivos de gran sustentación colgando.

Extender los slats/flaps en un crucero típico o cuando estamos volando en el régimen de vuelo de Mach, digamos alrededor de 29,000 pies y más, es algo que causaría mucho dolor al avión de pasajeros promedio, un posible escenario de malestar de jet.

Si otras razones ya citadas, como la certificación de la aeronave o el costo de la certificación, son un factor, la mayoría de los operadores no necesitarían un cambio de la cifra de 20 000 pies.

alguna referencia oficial para su respuesta?
¿Está buscando referencias oficiales para una parte específica de la respuesta? ¿Quiere tablas de espera de la OACI y definiciones oficiales de las condiciones de formación de hielo? Puedo intentar editar y agregar texto para que la lógica subyacente sea más obvia. No puedo proporcionar una fuente oficial que diga "los slats y flaps no deben extenderse o no pueden extenderse por encima de los 20,000 pies porque..."
De acuerdo, principalmente estaba tratando de obtener información sobre por qué el fabricante ha mantenido este límite de altitud. O cualquier otra referencia oficial que indique por qué no tomar flaps por encima de 20.000.
Estuve en una situación en la que ATC intentó reducir la velocidad por debajo de la velocidad limpia factible por encima de 20000'
Estoy seguro, pero siempre puedes decir, "incapaz debido al rendimiento de la aeronave". El ATC no debería 'sancionarlo' por esto, pero puede haber situaciones en las que sea inevitable, lo más común es que lo saquen de la secuencia de tráfico (= posible retraso). La mayoría de los transportes de tipo avión comercial tendrían el mismo problema que ya se discutió. Además, en los Boeing de época actual no está prohibido volar por debajo de la velocidad de maniobra (UP) hasta la velocidad de maniobra mínima (parte superior de la barra amarilla), aunque probablemente Co. SOP no lo permita. Por cierto, @busriver: ¿cuál fue la circunstancia y se preguntó lo mismo a otros aviones?
¿Por qué existe una limitación de altitud para operar los slats/flaps en el A320?
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