¿Cuál es el techo absoluto de los A319-100, B737-700 y A220?

del prof. Libro de conferencias de Wittenberg de medio siglo de antigüedad, solo copia en papel, traducción e interpretación completamente por mi cuenta. Mucho antes que cualquier avión de la familia A320...

La imagen es relevante para los aviones de hélice e indica un techo teórico (velocidad máxima de ascenso = 0) que es aproximadamente un 5 % más alto que el techo de servicio (velocidad máxima de ascenso = 100 pies/min). El techo teórico solo se alcanzará después de una cantidad infinita de tiempo, ya que la velocidad de ascenso es cada vez menor.

Para aviones subsónicos altos como las familias B737 y A320, existen limitaciones adicionales a la velocidad máxima de ascenso:$C_{L,max}$como función del número de Mach está limitada por el límite de sacudidas. En el libro se hace referencia a la figura anterior como procedente de un avión subsónico alto, que bien podría ser el Fokker 28. Lo que da como resultado limitaciones de altitud y M como se muestra a continuación.

Tenga en cuenta que

• la figura hace referencia a un motor turbo, no a un motor moderno de derivación alta;
• de hecho, el techo absoluto puede ser un punto difícil de alcanzar, y salir de él puede estar limitado por el máximo. velocidad de zarandeo.

Entonces, ¿cuál es el techo teórico del A320/B737/A220? Un par de por ciento más alto que el techo de servicio, a menos que esté limitado por el máximo. velocidad de bufet. Y se tarda una eternidad en llegar allí.

El techo absoluto no es un número fijo y puede cambiar de un vuelo a otro, e incluso dentro del mismo vuelo. Depende de las condiciones de altitud, la carga de la aeronave, etc. Una aeronave con carga ligera puede empujar el sobre más alto que una con carga pesada. Por eso, el número que se publica es el techo de servicio, que se determina después de revisar los resultados de las pruebas de vuelo y llegar a un número que incorpora un margen de seguridad para la operación segura de las aeronaves.