¿Por qué es necesaria una prueba de volumen cuando se diagnostican problemas de suministro de combustible?

Sospecho que mi bomba de combustible está causando problemas de conducción intermitentes. Revisé la presión de combustible en el riel de combustible y parece que la presión está bien: ~ 2,4 bar en ralentí, 3,1 bar con el motor apagado (regulador de presión de 3,09 bar). Sin embargo, me dijeron que la prueba de presión por sí sola no es suficiente para diagnosticar los problemas de la bomba de combustible y se debe realizar una prueba de volumen: medir el volumen del combustible empujado por la bomba en un período de tiempo determinado desconectando la línea y dirigiendo el flujo. en una especie de recipiente.

No entiendo por qué es necesaria una prueba de volumen por separado si la presión se muestra bien. ¿La presión del combustible no depende del volumen de combustible que se empuja? ¿Bajo volumen no es igual a baja presión? ¿Esto solo se requiere cuando se mide la presión inmediatamente después de la bomba, en lugar de en el riel?

Habría esperado una presión más o menos constante en todos los niveles de demanda. Sus inyectores estarán diseñados para inyectar combustible a 3.1 bar si eso es lo que especifica su regulador. Si solo ve 2.4 bar en ralentí, entonces diría que su bomba de combustible no está entregando correctamente. Una prueba de volumen resaltaría si la bomba no es capaz de producir el volumen de combustible requerido para una alta carga en el motor.
¿Estás absolutamente seguro? La línea de vacío del regulador de presión de combustible está conectada al colector de admisión. El regulador mantiene 3,1 bar solo cuando la bomba se ceba (motor apagado) y cuando la línea de vacío del regulador está desconectada. En ralentí, el vacío en los cilindros "succiona" el combustible de los inyectores y con alta presión de refuerzo de carga, el combustible es "empujado", por lo que el regulador compensa esto reduciendo la presión en ralentí y aumentando con carga. ¿No debería observarse esta diferencia al medir en el riel de combustible?
Nunca he oído eso antes. ¿De dónde sacaste esa información? ¿Es inyección directa o se inyecta en el colector de admisión? ¿Cómo sabría el ECM cuánto tiempo abrir los inyectores si el motor estaba succionando el combustible a una presión desconocida? Me interesa si lo que dices es correcto.
Acabo de leer esto: howstuffinmycarworks.com/Fuel_pression_regulator.html, que dice que la presión se altera según el vacío. Supongo que tiene sentido que la diferencia de presión afecte el flujo de combustible.
@HandyHowie Bueno, estos son los principios de funcionamiento de los sistemas de combustible que se inyectan en el colector. Se puede encontrar en el libro "Automotive Service - Inspection, Maintenance, Repair" de Tim Gilles, por ejemplo. No es necesario modificar la sincronización del inyector porque el FPR compensa las diferencias de presión tal como lo describí.
@Zaid Hmm, no estoy seguro de que sea correcto. La presión efectiva (a través del inyector) debe mantenerse constante en todo momento, pero ¿no debería variar la presión del riel para mantener constante la presión efectiva cuando varía la presión del múltiple?
@IhavenoideawhatI'mdoing sí, estoy de acuerdo con lo que dices
¿Qué marca/marca/modelo de coche es?
@racefever: esta es una pregunta teórica general, no específica de un solo vehículo.

Respuestas (3)

Una bomba de combustible está diseñada para proporcionar de 3 a 4 veces el volumen máximo de combustible necesario para el motor. Luego, el exceso de combustible se devuelve al tanque a través del regulador de presión y la línea de retorno.

Cuando la presión del combustible es baja, es muy obvio que algo en el sistema de combustible tiene un problema. Podría ser un regulador de presión de combustible defectuoso, un filtro de combustible obstruido, una bomba de combustible defectuosa, solo por nombrar algunos.

Cuando la bomba solo puede proporcionar, digamos, la mitad del volumen máximo, la bomba aún puede proporcionar la presión, lo que hace que esta condición sea mucho más difícil de diagnosticar. Además, los síntomas de este tipo de fallo suelen estar relacionados con la capacidad de conducción. Lo que pasa es que en ralentí el motor solo consume una pequeña cantidad de combustible y funciona bien. Cuando el consumo de combustible llega al punto donde el consumo es mayor que lo que la bomba puede proporcionar, la presión cae y ocurre algún tipo de problema de conducción.

Este tipo de problema se puede detectar de dos maneras. La primera es una prueba de volumen. La segunda es conectando un indicador de presión de combustible de tal manera que pueda verse mientras se conduce. Si bajo carga, la presión del combustible cae, entonces encontró su problema.

Entonces, si entiendo correctamente, la prueba de volumen está destinada principalmente a ver cómo se comportará la bomba bajo una carga alta. Por ejemplo, si el volumen de flujo es inadecuado, entonces en ralentí/carga baja la presión del combustible podría estar bien, pero bajo carga alta la presión caerá, pero será difícil ver sin un indicador que sobresalga del capó.
@IhavenoideawhatI'mdoing Tienes razón.

Preámbulo

(Porque es importante)

Hablemos de las bombas de combustible

Las bombas de combustible que se encuentran en la mayoría de las configuraciones de suministro de combustible OEM en la actualidad son impulsadas por un motor eléctrico que funciona a una velocidad fija. Esto fija efectivamente el caudal y la presión de descarga proporcionados por la bomba de combustible.

El caudal y la presión se desvían con el tiempo debido a varias razones que incluyen:

  • obstrucción del filtro de entrada
  • sellos desgastados
  • las escobillas del motor eléctrico se desgastan (aunque esto no explicaría un caudal bajo)

Reguladores de combustible en una configuración de estilo de retorno

Sin entrar en el meollo del funcionamiento de los reguladores de combustible, lo más importante que debe recordar aquí es que altera la cantidad de combustible que regresa al tanque de combustible para garantizar que se mantenga una caída de presión fija en los inyectores de combustible.

Esto significa que no se respeta la relación clásica entre caída de presión y caudal. De hecho, la presión del conducto de combustible es casi constante independientemente del caudal.

Por qué medir la presión no es suficiente

Una medición de presión de combustible baja en el riel podría indicar un filtro de combustible obstruido, alguna obstrucción en la línea de combustible o una bomba de combustible que simplemente no puede proporcionar una presión lo suficientemente alta.

Sin embargo, el efecto de estabilización de la presión del regulador de combustible significa que la medición de la presión del conducto de combustible no nos dice nada sobre la idoneidad del caudal de combustible (desde la perspectiva del caudal exigido por los inyectores de combustible).

Este es el motivo de la prueba de caudal; puede tener una buena presión del riel de combustible pero un flujo insuficiente.

Para esta prueba, mi libro de Bosch dice que la mayoría de los fabricantes especifican:

"Entrega [de combustible] de un litro en 30 segundos o menos, pero revise su manual".

Buena lectura, pero ¿está diciendo que la medición de presión es inadecuada porque el regulador de presión de combustible estabiliza la presión? Si el flujo es lo suficientemente alto, la presión del regulador se mantendrá, por supuesto. Pero según tengo entendido, si no es así, la presión caerá, el regulador no puede mantener la presión cuando el flujo se vuelve inadecuado. La explicación de vini_i parece convincente, una prueba de presión de ralentí no mostrará problemas de alta carga, una prueba de flujo sí.
@IhavenoideawhatI'mdoing Creo que estamos en la misma página. Cuando dije caudal insuficiente me referia al caudal demandado por los inyectores, no al caudal aguas arriba del regulador de gasolina

Considere el riel de combustible, mantenido a la presión p por el regulador. La bomba de combustible agrega una cierta cantidad de combustible al riel, lo que aumenta la presión en el riel en cierta cantidad. Ahora los inyectores inyectan la cantidad b que se quemará en los cilindros. Si a es mayor que b, el regulador hace fluir la cantidad ab de regreso al tanque, manteniendo el riel aún a la presión p.

Sin embargo, si la bomba está defectuosa y suministra una cantidad inferior a b, el regulador no puede aumentar la presión, lo que provoca una caída en p. Esto hará que los inyectores fluyan menos de lo previsto, lo que hará que la mezcla se vuelva pobre.

Una nota final: la producción de flujo es probablemente una función de la contrapresión en la bomba, por lo que tomaría el volumen de prueba de la línea de contraflujo del regulador cuando el regulador esté ajustado a la presión máxima (línea de vacío desconectada).

No está equivocado, pero la pregunta era sobre la necesidad de una prueba de flujo cuando ya se ejecutó una prueba de presión. Además, dado que la prueba de flujo se lleva a cabo con una línea de combustible desconectada, no creo que haya una diferencia en la configuración del regulador. La respuesta de vini_i responde muy bien a la pregunta.
Estaba tratando de dar otra opinión sobre por qué el volumen juega un papel importante. Acerca de la prueba de volumen, la bomba puede dar suficiente flujo libre (como en el caso de desconectar la línea que viene de la bomba), pero no cuando hay una presión de 3 bares contra la cual trabajar. La forma más fácil de probar esto sería desconectar la línea de retorno del regulador en lugar de la línea de la bomba.
Puede que tengas razón, el flujo con y sin presión debería ser diferente. Aunque por lo general el fabricante especifica una clasificación de la bomba con la que se puede comparar (litros/hora), ¿no es para una bomba desconectada?
¿Por qué es necesaria una prueba de volumen cuando se diagnostican problemas de suministro de combustible?
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