Diesel, la presión del combustible cae a gran velocidad

Ahora es mi turno..

Volvo 2.0 diésel Siemens VDO

Cuando el coche se calienta, en 4ª - 6ª marcha, el coche empieza a temblar entre 1800 - 2200 rpm, sin luces de advertencia. Los diagnósticos muestran que la presión del combustible cae y vuelve a subir todo el tiempo. Ocurre solo en una conducción estable, cuando acelera más fuerte o suelta el pedal del acelerador, la condición desaparece.

Revisé el;

  • inyectores, funciona bien
  • Reemplace el regulador de presión de combustible, todavía nada.

De 1ra a 3ra marcha, sin sacudidas.

¿Debo reemplazar el regulador de volumen de combustible o incluso la bomba de combustible?

¿Puede ser aire en la línea de combustible?

¿Podría ser un error de regeneración del filtro DPF?

no tengo idea....gracias de antemano

trate de ver el voltaje en la bomba cuando esto suceda.
cuando esto sucede, la ECU también envía constantemente una señal para abrir/cerrar la presión de combustible y el regulador de volumen en la bomba.

Respuestas (2)

El regulador de volumen en la bomba de alta presión seguramente sería un buen candidato para los síntomas mencionados. Normalmente, el regulador de volumen parece normal al acelerar (porque está casi abierto, por lo que hay un amortiguador de presión en caso de un aumento repentino de la carga), al soltar el acelerador tampoco lo sentirá ya que el empuje del automóvil mantiene el motor adentro. movimiento. Sobre todo en la conducción estable, eventualmente surgirán problemas con respecto a la velocidad de regulación.

¿Cómo se comporta el coche en ralentí?

Antecedentes del regulador de volumen: una bomba de alta presión debe proporcionar un rendimiento suficiente con una presión equivalente mientras el motor está al 100 % de carga. Eso exige una gran cantidad de energía. Cuando el motor no está a plena carga, la mayor parte del combustible presurizado volverá a la parte de baja presión a través del regulador de presión. Sin embargo, esto es una pérdida de energía, por lo que es una buena idea regular el rendimiento de la bomba mientras el motor está a menor carga. Eso sucede con el regulador de volumen que reduce la cantidad de combustible que ingresa a la parte de alta presión de la bomba.

Este es mi regulador de volumen reemplazado, tenga en cuenta las ligeras marcas de desgaste en la parte del centro. ingrese la descripción de la imagen aquíEsas marcas eran suficientes para provocar un ralentí perturbado y la parada del motor al acelerar después de descensos más largos.

Una vez más gracias a todos por la ayuda. El ralentí parece estar bien, solo sacudidas pequeñas aproximadamente cada 4-5 segundos, pero cuando mantengo 1100-1200 rpm, el automóvil tiene muchas más sacudidas/vibraciones. Hay algunas burbujas de aire en la línea de combustible de vez en cuando. Sucede también cuando voy cuesta abajo desde una conducción constante y el automóvil necesita bajar de velocidad, se siente como si la bomba de combustible bajara la presión paso a paso con tirones.
No es normal tener aire en la línea de combustible. ¿Cómo te enteraste del aire? Un candidato clásico para el aire sería un sello con fugas en el filtro de combustible (suponiendo una bomba de alta presión autocebante)
hay un tubo de pvc transparente entre la bomba de alta presión y la carcasa del filtro. no hay fugas en absoluto. la carcasa del filtro tiene un nuevo anillo de sellado. si hubo alguna grieta, ¿el combustible debería fluir de regreso al tanque y luego el motor se detiene?
¿Te refieres a la línea de retroalimentación (si está presente)? ¿En qué dirección van las burbujas? Por favor, publique el modelo exacto del coche.
las burbujas van a la dirección de la bomba de alta presión. volvo v50 2.0d 100kw. Encontré un video en youtube, no es mi auto, pero el mismo motor y el mismo problema. m.youtube.com/watch?v=f-KFcIG22Xo
¿Sucedió esto después de un cambio reciente del filtro de combustible? En caso afirmativo: Purgue el sistema desconectando el conector verde (esta es la línea de retorno, cerca del filtro de combustible) y use una bomba de vacío para bombear el diésel hasta que no tenga más burbujas de aire. La próxima vez, use los tapones del kit de filtro de combustible para cerrar las líneas de combustible mientras cambia el filtro. También llene la carcasa del filtro hasta arriba con diesel nuevo. Si no: Debe haber una fuga/grieta en la manguera/carcasa del filtro o la carcasa del filtro no está perfectamente cerrada
Ocurrió hace un año, de camino a casa... así que reemplacé muchas piezas (volante bimasa, egr, filtro de combustible, regulador de presión de combustible, sensor maf, prueba de inyectores, limpié todos los contactos, incluso compré un nuevo volvo- herramienta de diagnóstico vida). Necesito cambiar solo el filtro DPF y el auto quedará como nuevo. Así que hoy compré una nueva carcasa de filtro y la reemplazaré el miércoles, cruzo los dedos.
Bueno... caja de filtro nueva, no hay aire en la línea de combustible al ralentí, lo mismo... tal vez un poco mejor en 4ta marcha... pero las sacudidas se vuelven más grandes después de una fuerte aceleración nuevamente.
regulador de volumen de combustible comprobado. encontró que un resorte está un poco flojo o debería ser así? goo.gl/photos/y8bPCdoFVj3bMRTz9
Mi mejor apuesta es que tiene dos problemas separados: 1. El aire en la línea de combustible (¿eso está resuelto ahora?) Y 2. un regulador de combustible defectuoso. Sin embargo, no me culpe si cambiar el regulador de combustible no resuelve su problema. Además, no puedo darte una respuesta real, creo que el resorte no debería estar suelto, pero no soy una autoridad en este campo. Yo personalmente lo reemplazaría porque se ajusta a los síntomas.
¡Sí, era un regulador de volumen! Hice algunas reparaciones con un resorte y el auto está como nuevo :)
Es bueno escuchar, que tengas un buen día.

tal vez haya algo de suciedad en uno de los filtros/filtros de diesel entre el tanque y la bomba de inyección. (En mi automóvil, hay tres dispositivos de este tipo). La obstrucción de uno de ellos, aunque sea de manera intermitente, podría afectar negativamente la presión del combustible.

filtro ya nuevo. hmm, tal vez debería tratar de limpiar el tubo de combustible (entre el tanque y la bomba) con presión de aire una vez más...
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