Diferencia entre la presión de combustible y la presión del riel de combustible

En un automóvil con inyección de combustible puede haber dos bombas de combustible, una de alta presión y otra de baja presión. La bomba de baja presión mueve el gas desde el tanque hasta la bomba de alta presión. Luego, la bomba de alta presión eleva la presión a un nivel que será útil para los inyectores. Los dos PID reflejan esos dos sistemas diferentes.

PID  Description        Min       Max      Units 
0A   Fuel pressure        0       765      kPa (gauge)
22   Fuel rail pressure   0     5,177.265  kPa  
23   Fuel rail pressure   0   655,350      kPa

También puede ver que el rango de valores devueltos para cada uno está escalado para que sea apropiado para el rango de presiones que se va a medir.

(Tomé esos valores PID de Wikipedia, así que confíe, pero verifique).

Editar: agregué una entrada para PID 23 como se menciona en los comentarios y ajusté el diseño de la columna de presión máxima para resaltar la diferencia en las escalas de los datos. En OBDII no hay forma de especificar las unidades de medida para un PID dado, esa es parte de la razón por la que hay dos PID para la presión del riel de combustible. PID 22 es apropiado para las presiones de inyección en el colector de admisión, mientras que PID 23 se adapta mejor a las presiones en diésel o inyección directa de gas.

Para abordar los otros puntos de la pregunta. Solo el PID 22 especifica que se mide en relación con la presión del colector, no esperaría que los otros dos tuvieran en cuenta la presión del colector, ya que realmente no se ven afectados por ella.

Todas estas presiones están controladas por reguladores, por lo que cualquiera de estos PID debería ser bastante constante y no verse afectado por la carga en un motor que funciona bien. La baja presión de combustible sería el resultado de una falla u obstrucción en el sistema de combustible.