Así que imagino un inyector de inyección directa como un inyector de combustible que inyecta combustible directamente en la cámara de combustión. La cantidad de presión en la cámara de combustión parece ser suficiente para empujar el combustible hacia el inyector.
Obviamente, ese no es el caso.
Mis preguntas.
¿Es un inyector de inyección directa diferente a un inyector de inyección de puerto en términos de cómo funciona?
¿Cómo evitan que la presión de la combustión se escape al propio inyector?
¿Tienes un diagrama?
Dime como si tuviera 5. Gracias.
Intentaré responder a esto lo mejor posible. Hay algunos factores que entran en juego aquí (principalmente el fabricante de dicho motor).
Los motores de gasolina de inyección directa funcionan como un diésel. Tiene una bomba de combustible de baja presión que reside en el tanque de combustible y una bomba de súper alta presión que se encuentra cerca del riel de combustible que entrega combustible a los inyectores. La bomba de alta presión es la primera forma de evitar el "retroceso" del combustible. Se asienta a una alta presión constante, que es MUCHO MUCHO mayor que la de la cámara de combustión. Sabemos que si la presión de una atmósfera se encuentra con otra y es mayor; Cualquier sustancia fluida no podrá presurizar. SO, dado que la bomba está bombeando más rápido y con mayor presión, teóricamente el combustible no debería poder retrolavar hacia el inyector.
El segundo paso en este proceso de "Sellado" es el propio inyector. El inyector tiene solenoides masivos que le permiten abrirse y cerrarse con gran fuerza. Debe haber varios sellos de goma de alta resistencia y un imán gigante. A diferencia de un solenoide normal, estos tipos de inyectores pueden actuar en ambos sentidos. Por lo general, un inyector de combustible estándar solo puede recibir energía para ABRIRLO. En un motor de inyección directa, pueden abrirse y cerrarse a la fuerza.
Es un poco difícil responder la pregunta MUY a fondo porque en realidad no es tan complicado, pero si quieres preguntar esto en un foro de ingeniería, probablemente también sea bueno.
Todo se reduce a que todos los sellos y sistemas fueron diseñados para manejarlo. También hay MUCHOS tipos diferentes de estos inyectores, por lo que podría ser específico para ese automóvil. Espero haberte dado una pequeña idea al menos. Mira este video también.
En el cilindro, la presión está en el rango de 200 psi. La presión de combustible GDI varía desde 500 hasta alrededor de 3000 psi. Esto por sí solo es suficiente para mantener el retroceso de combustible al mínimo. La forma del pivote del inyector cuidadosamente diseñada también ayuda. Esto no es diferente a los inyectores de puerto.
Lo que es inusual es cómo se mueve el pivote en un inyector GDI. En los diseños más exitosos, el movimiento del pivote lo realiza una larga pila de muchos cristales piezoeléctricos. A medida que cada cristal se energiza, vibra, haciéndolo efectivamente más grande. Agregue varios cientos de estos en una pila y puede obtener suficiente movimiento para mover un pinto.
Seguramente hay una respuesta mucho más simple a esto. El combustible se inyecta en la carrera de "succión", cuando la corona del pistón se desplaza hacia abajo por el orificio, creando así una presión negativa en la cámara de combustión. Por lo tanto, no hay presión para ser empujado hacia atrás en el inyector.
Sí, el combustible tiene una presión considerable, sí, el inyector es efectivamente una válvula unidireccional, pero la razón principal por la que no retrocede es la misma razón por la que el combustible no regresa al carburador en un motor más antiguo. Cuando la válvula está abierta, el pistón se desplaza hacia abajo por el orificio y succiona aire y combustible hacia el motor.
fred wilson
Zaid