Acabo de terminar de hacer un montón de trabajo en mi Mustang (reemplacé todas las juntas hasta las juntas de la cabeza en el motor, hice que se fresaran las cabezas y se hiciera un trabajo de válvula, reemplacé todos los inyectores de combustible, inyector de combustible nuevo, bujías nuevas, cables, paquete de bobinas, radiador nuevo y mangueras de vacío nuevas).
Después de todo esto, obtengo un motor de verificación P0172. Usando un bluetooth OBDII y la aplicación de torque, verifiqué los ajustes de combustible mientras corría y noté que estaban en los negativos altos. En caso de que el MAF estuviera sucio, lo saqué y rocié las 2 resistencias con un poco de limpiador de contactos eléctricos y lo volví a colocar.
Desafortunadamente, sigo viendo valores de LTFT alrededor de -18 a -20 en ambos bancos cuando está inactivo (750 RPM en reposo) si lo acelero, el LTFT se acercará constantemente a 0 cuanto más acelere, pero tan pronto como se estabilice o vuelvo al ralentí vuelve a -20.
Reemplacé The MAF por última vez y todavía tengo -18 a -25 LTFT. Restablecí la ECU después de colocar la nueva y observé mis números LTFT y STFT. LTFT comenzó en 0 como se esperaba, pero STFT se sentó en -18 a -20 y, a medida que se aclimataba, STFT disminuyó mientras que LTFT empeoró y ahora estoy de vuelta en STFT negativo pequeño y LTFT negativo alto.
No estoy realmente seguro de cuál podría ser el culpable en este punto, ya que los datos del sensor de O2 parecen la curva ideal para ambos.
¿Alguien tiene una idea de qué revisar/probar?
Agregué algunos registros de datos de un viaje corto en el que lo dejé inactivo en el estacionamiento por un tiempo, conduje a 20-45 MPH durante un par de minutos y luego un par de WOT a 65 MPH. Ellos están aquí .
Limpiar el MAF no ayudará aquí porque los ajustes de combustible son negativos . Un MAF sucio generalmente subestimaría el flujo de aire masivo y, posteriormente, forzaría una corrección de ajuste de combustible positiva .
Algunas posibilidades:
inyectores de combustible de gran tamaño
Si los inyectores de combustible inyectan más combustible de lo que espera la administración de combustible, esto forzaría un ajuste de combustible negativo para compensar el exceso de combustible. Dado que acaba de reemplazar los inyectores de combustible, sugeriría confirmar que los inyectores están clasificados según lo que espera la administración del motor.
presión excesiva del riel de combustible
La mecánica detrás de por qué esto causaría recortes de combustible negativos es similar al escenario de los inyectores de combustible de gran tamaño.
Confirme si el regulador de presión de combustible funciona correctamente.
sensor MAF de lectura excesiva
Puede pasar. Escuché que esto sucedió con un MAF M5 después de que un aficionado al bricolaje lo roció con un limpiador de frenos (¿o era un limpiador de componentes electrónicos?) para "limpiar" el MAF. Si la computadora "piensa" que hay más aire del esperado, inyectará más combustible del requerido, hasta que se activen los ajustes negativos de combustible e intentará compensar la situación.
Sé que ya ha reemplazado este elemento sin éxito, pero pensé en mencionarlo aquí para completarlo.
ben
ben
OP corki