En la página http://www.teslamotors.com/models si nos desplazamos hacia abajo vemos los varios sabores que vende Tesla de su Model S.
Me desconcierta por qué la versión 85 tiene un alcance más corto que la 85D. El primero puede recorrer 265 millas, el segundo 270. Dado que en el primero la batería debe alimentar un solo motor y en el segundo debe alimentar a dos, ¿por qué el primero tiene un recorrido más limitado?
Dice justo en la página web:
Los automóviles convencionales con tracción total emplean conexiones mecánicas complejas para distribuir la potencia de un solo motor a las cuatro ruedas. Esto sacrifica la eficiencia a favor de la tracción para todo clima. Por el contrario, cada motor del Model S es más liviano, más pequeño y más eficiente que su contraparte de tracción trasera, lo que proporciona un alcance mejorado y una aceleración más rápida .
Esto está compuesto de artículos sobre esto y la charla que tuvimos de un representante de Tesla en la empresa de arrendamiento de automóviles para la que trabajo.
La gama mejorada de la configuración de motor dual surge de las cajas de cambios delantera y trasera (una por motor, sin interconexión entre ellas) que tienen diferentes proporciones. Los motores eléctricos tienen un rango de rpm en el que funcionan de manera más eficiente, tener los motores engranados de manera diferente significa que el automóvil tiene 2 rangos de velocidad en carretera (1 para cada motor) en los que los motores están en su máxima eficiencia, cubriendo mucho más de la velocidad total del automóvil rango.
Además, cada motor puede ser más pequeño, lo que puede ser más eficiente que un motor más grande, ya que la mayoría de las veces solo 1 motor impulsará el automóvil, aunque eso se verá compensado en cierta medida por el aumento de las pérdidas por fricción al tener el doble de número de motores. componentes del tren motriz.
En una nota al margen, no tengo ninguna información, pero supongo que el motorreductor más corto tiene algún tipo de embrague de 1 vía para evitar que se acelere demasiado cuando el automóvil viaja a alta velocidad.
No soy un experto, pero leí en un artículo en alguna parte cuando Tesla presentó el P85D que la versión de doble motor es más eficiente para poner potencia en las ruedas, ya que puede usar las cuatro ruedas en lugar de solo las ruedas traseras. Esto incluso compensa el aumento de peso de la configuración de doble motor y se traduce en un aumento del 2 % en la autonomía.
Piense en cómo una computadora de alta gama, como un servidor o una máquina de juegos hecha a mano, puede funcionar igual de bien y hacer menos ruido con varios ventiladores pequeños en el gabinete en lugar de uno grande.
El AWD Model S tiene dos motores eléctricos, uno entre cada par de ruedas delanteras y traseras. El RWD Model S tiene solo uno, en la parte trasera, donde estaría el diferencial en un automóvil convencional.
Ahora imagine si Tesla hubiera diseñado el P85D para tener un rendimiento igual al RWD Model S original. Cada motor solo tendría que producir la mitad de la potencia y el par del motor único original. Sin embargo, los motores más pequeños se mantienen más fríos, por lo que funcionan de manera más eficiente (el calor es el enemigo de los motores eléctricos y los hace menos eficientes, a diferencia de los motores de combustión interna). Por lo tanto, la suma de los requisitos de potencia de ambos motores en el modelo S AWD sería menor que el requisito de un solo motor en el automóvil RWD.
En lugar de hacer que los automóviles AWD y RWD tengan el mismo rendimiento, Tesla optó por hacer que el automóvil AWD fuera más potente. El resultado en realidad es aún más eficiente que el automóvil RWD, como ha notado; los ingenieros sacrificaron parte de la mayor eficiencia potencial de los motores duales en nombre del rendimiento, pero no todo .
Nate Eldredge