Un hecho bien conocido al agregar inducción forzada a un motor originalmente diseñado para aplicaciones de aspiración natural es que puede ser necesario reducir la relación de compresión para contrarrestar el mayor riesgo de preencendido/detonación.
Una forma rentable de hacer esto es usar una junta de culata más gruesa. Encontré un artículo que hace una afirmación bastante interesante (el énfasis es mío):
Una junta más gruesa reducirá la relación de compresión en una pequeña fracción, probablemente solo en 0,1 o 0,2. Este es, con mucho, el método más fácil de reducir la compresión, pero el riesgo es que falle la junta y las ganancias en una compresión más baja son mínimas.
La física detrás de esta afirmación no está clara para mí. Mis preguntas son:
si es así, ¿qué tiene una junta de culata más gruesa que la hace más propensa a fallar?
¿Es solo que hay más área de superficie para que los gases de combustión interactúen con la junta, lo que hace que la junta de la culata se erosione más rápidamente?
¿O es que una junta de culata más gruesa se abultará más bajo compresión, creando regiones de mayor concentración de tensión en el proceso?
con todos los demás factores constantes, ¿es cierto que es probable que falle una junta de culata más gruesa?
Sí. Una junta de culata más gruesa afecta la forma en que se distribuye el par de torsión del perno de culata entre el bloque y las culatas.
Toma dos pedazos de pan. Aplastarlos con la mano. Ahora pon dentro el queso y el jamón y vuelve a aplastarlo. Lo primero que se mueve bajo la presión es un ingrediente y no el pan. Lo mismo con juntas más gruesas.
Las juntas más gruesas generalmente requerirán pernos de cabeza más largos y un par más alto.
si es así, ¿qué tiene una junta de culata más gruesa que la hace más propensa a fallar?
Está agregando más espacio entre dos partes que necesitan sellarse bajo presión constante y cambios de temperatura.
Dejé de hacer esto y me fui con la ruta de inyección de agua. Funciona mejor por menos dinero.
Resulta que las juntas de culata multicapa también pueden ser OEM.
En este vídeo de Hot Rod Garage, el presentador hace mención a la junta de culata del LS9, que consta de 5 capas.
Esto parecería indicar que es posible tener una junta de culata multicapa confiable, por lo que más gruesa no significa necesariamente más propensa a fallas.
Depende de la calidad de la junta y la instalación, hice esto y no tuve fallas, sugiero volver a apretar los pernos de la cabeza después de unos cientos de millas y algunos ciclos de calor del motor, luego hacerlo nuevamente en un año o asi que.
También hacen espaciadores de juntas de cabeza, son de metal sólido y hacen lo mismo, puede usar una junta de cabeza estándar con estos espaciadores, aunque no los hacen para todos los motores.
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