¿Por qué el MVA tiene un amortiguador de altura de 1000 pies?

SKYBrary que ha citado por lo general cita a la OACI. En este caso OACI no menciona los 1.000 ft, solo las correcciones de temperatura a aplicar (por parte del piloto*) en los PANS OPS.

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Hay poco en los documentos de la OACI que define quién es responsable del terreno y el franqueamiento de obstáculos. Las referencias existentes son contradictorias o no reflejan el entorno ATM moderno, con seguimiento directo, vectorización y procedimientos RNP que sacan regularmente a las aeronaves de las rutas ATS publicadas.

— Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo - 54.ª Conferencia Anual – Sofía, 20 al 24 de abril de 2015 ( PDF )

Pero 1,000 pies sirve para sus propósitos:

1. Brinda suficiente tiempo de reacción para que el controlador note una desviación del piloto y tome medidas al mismo tiempo que permite suficiente tiempo para recuperarse, por ejemplo, una altitud mal escuchada o ingresada incorrectamente.
2. No causaría alertas de EGPWS: ir más bajo que el piso de espacio libre de la pista hará sonar la alarma DE TERRENO DEMASIADO BAJO: los 300, 500 y 600 pies propuestos están demasiado cerca o debajo del piso dependiendo de qué tan lejos esté el avión; de manera similar para otros sistemas de advertencia de franqueamiento de obstáculos en aviones ligeros
3. Proporciona una buena amortiguación para cuando la temperatura es demasiado fría si el piloto no la corrige.

EGPWS piso de espacio libre de pista (RFCF) del manual de vuelo de Airbus