Si observa programas como Air Crash Investigation , que seguramente toman alguna licencia creativa en la forma en que se representan los eventos, a menudo representan la desaparición de un avión, o específicamente la pérdida de su retorno del transpondedor, ya que el retorno del radar simplemente desaparece de los visores de radar del ATC.
Mi pregunta es: ¿es eso realmente lo único que sucede cuando el radar secundario ATC pierde el retorno del transpondedor de una aeronave, cuando la aeronave no está realmente acercándose para aterrizar (y, por lo tanto, perder la línea de visión del radar sería normal y esperado, y / o que el retorno del radar ya no es relevante para fines de control del tránsito aéreo)?
En general, los humanos son mejores para elegir cosas que están ahí que para elegir cosas que no están ahí, incluso si estuvieron ahí previamente. También es muy raro que un avión pierda su transpondedor, y mucho menos que se estrelle. Por lo tanto, algún tipo de notificación positiva de que se perdió la devolución de un transpondedor cuando no debería haber sido así, posiblemente después de un breve retraso (para tener en cuenta aquellas aeronaves en las que el transpondedor está configurado en espera mientras se selecciona un nuevo código) parecería útil .
Sí, el trabajo del controlador es realizar un seguimiento de la aeronave que está a cargo, pero especialmente con los sistemas de radar digital modernos, parece algo así como mostrar un símbolo distintivo donde se vio la aeronave por última vez, o hacer sonar un timbre de alerta, o casi cualquier cosa, podría hacer su trabajo mucho más fácil las pocas veces que el retorno del transpondedor de un avión desaparece cuando no debería haberlo hecho.
Depende del sistema. Suponiendo que solo esté disponible un radar secundario, en algunos sistemas, la pista desaparecerá cuando se pierda el contacto con el radar. Otros sistemas pondrán la pista en modo "inerte", y seguirán mostrando la pista (pero con otro símbolo de pista), esperando a que vuelva a recoger el transpondedor. La pista entonces será terminada después de un límite de tiempo especificado.
Por supuesto, si la cobertura de radar principal está disponible, que funciona independientemente del equipo de la aeronave, como los transpondedores, el sistema aún podría rastrear la aeronave, pero lo más probable es que se pierda la correlación automática del plan de vuelo, junto con los datos del modo C (altitud). . Por lo tanto, toda la información del vuelo desaparecería de la pantalla y el controlador tendría que volver a identificar el vuelo utilizando los procedimientos adecuados.
Producir una alerta cuando se pierde una pista podría ser útil, pero también podría generar muchas alertas molestas, particularmente en áreas con cobertura de radar irregular. Por lo tanto, las alertas solo deben mostrarse para áreas y niveles en los que se espera que la cobertura del radar sea perfecta; de lo contrario, es probable que los controladores desarrollen el hábito de ignorar dichas alertas. Recuerde también que los radares pierden contacto con los vuelos todo el tiempo, a medida que se alejan del alcance del radar. Ninguna estación ATC tiene cobertura radar mundial. Mostrar una alerta cada vez que una aeronave sale del área de cobertura del radar tampoco tendría sentido, y el alcance de un radar puede variar de un día a otro dependiendo de las condiciones atmosféricas, por lo que definir un área precisa en la que se deben suprimir las alertas podría no ser un problema. Tarea trivial.
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jamesqf