Basado en la lectura que he estado haciendo de los planes de control de tráfico aéreo de próxima generación ( NextGen ) de la FAA, me he estado preguntando si y cómo se seguirán utilizando los sistemas de radar para ATC a medida que se implementa NextGen.
Las preguntas incluyen:
¿Es correcto afirmar que la cobertura de radar se convertirá efectivamente en una fuente de datos menos precisa, solo de respaldo? Sugiero esto porque mi entendimiento (que fácilmente podría ser incorrecto) es que ADS-B será obligatorio para la mayoría (¿todos?) Y, por lo tanto, las aeronaves informarán activamente su posición precisa sin la necesidad de una pista de radar.
¿Se eliminará eventualmente la cobertura de radar existente? Parece poco probable debido solo a problemas de seguridad del espacio aéreo. Pero, ¿existen otras razones para mantener la cobertura de radar?
Según la regla ADS-B de la FAA, las aeronaves que operan en el espacio aéreo de Clases A, B y C, así como ciertas otras clases específicas de espacio aéreo dentro del Sistema Nacional de Espacio Aéreo de EE. UU., deben operar aviónica ADS-B Out.
Esto significa que estos aviones pueden ser rastreados sin el uso de radar. Estas pistas ADS-B serán más precisas que las pistas de radar y tendrán una tasa de actualización más alta. Sin embargo, por razones de integridad, continuidad del servicio y seguridad, el radar seguirá brindando cobertura. Actualmente, una gran cantidad de espacio aéreo está cubierto por múltiples capas de radar, la introducción de ADS-B permite una reducción en la cobertura de radar redundante.
Las aeronaves que no estén equipadas con ADS-B (que operen fuera del espacio aéreo de clase A, B o C) serán rastreadas mediante radar. Las pistas de radar se transmitirán en TIS-B (Servicio de Información de Tráfico - Transmisión) para que las aeronaves con receptores ADS-B In detecten estas aeronaves también.
bovino