¿Qué tipo de gráfico se muestra en las pantallas de radar ATC?

La pregunta, tal como está redactada en este momento, no está clara si se trata del tipo de datos que se muestran o de la fuente de los datos.

Para el primer caso ya se ha respondido, pero reiteraré en aras de la exhaustividad:

• Puntos (waypoints, aeropuertos, puntos VFR, etc.)
• Ayudas a la navegación (VOR, ILS, NDB, etc.)
• Pistas
• Línea de costa y frontera
• Sectores de control
• Círculos de alcance (generalmente para aproximación)
• Rutas aéreas y VFR
• Pistas de radar
• Lo que quiera la dependencia ATS

La última viñeta es la más importante ya que responde a la segunda pregunta: no puede encontrar estos datos. Al menos no fácilmente. Algunos de ellos están en el AIP del país, pero eso no siempre está disponible gratuitamente. Incluso entonces, el AIP no le dice lo que ve un controlador, ya que no necesita saberlo. La información está ahí, pero cómo se muestra es otra historia.

Lo mejor que puede hacer es pedirle a la unidad que le interesa que la muestre. Pero, de nuevo, no esperaría que simplemente te dijeran "seguro que aquí está". Tomemos, por ejemplo, esta pregunta sobre Fayetteville TRACON . No hay una respuesta (ni siquiera la mía) que apunte a una fuente de datos lista para usar. En algún momento, mientras investigaba para esa pregunta, incluso me encontré con la ley de libertad de información .

Sin embargo, si esto es para fines académicos, podría ser más fácil si la universidad hace la solicitud.

Tenga en cuenta que mi respuesta se basa en mi experiencia en la construcción de mi propio simulador de radar para HANSP y conozco algunos de estos aspectos de primera mano.

Stelios le indica la dirección correcta: los mapas de video incorporan elementos de los diversos gráficos publicados, pero no son una copia directa de ninguno de ellos (y no se actualizan con tanta frecuencia).

En mi experiencia en un TRACON en los Estados Unidos:

Hay muchos mapas diferentes que podemos seleccionar, incluido ningún mapa (un alcance en blanco). Qué información es separable (es decir, en mapas distintos) puede variar según la instalación.

En orden general de importancia, los mapas pueden mostrar:

1. Los límites del sector, tanto con los controles circundantes como con los límites de los sectores internos. Estos pueden cambiar y cambian con la configuración del aeropuerto (pistas de aterrizaje y despegue).
2. Las altitudes mínimas de vectorización y las obstrucciones prominentes.
3. Un mapa de "Obstrucciones de emergencia" que muestra todas las obstrucciones conocidas para ayudar a dar avisos a las aeronaves en peligro que vuelan por debajo del MVA.
4. Cualquier espacio aéreo de uso especial o TFR.
5. Aeropuertos y ayudas a la navegación terrestres.
6. Cursos de aproximación final a la pista.
7. Arreglos de aproximación por instrumentos.
8. Correcciones SID/STAR/vías aéreas.
9. Otras correcciones comúnmente utilizadas para la coordinación.
10. SID/STAR/rutas aéreas.
11. Clase de espacio aéreo (B/C/D/TRSA).
12. Características visuales/geográficas como carreteras, vías de tren, lagos y ríos, la costa, etc.

Nuevamente, dependiendo de la instalación, algunos de estos siempre están visibles, es decir, todos están combinados en un solo mapa "base", y algunos pueden activarse o desactivarse. Los sistemas más antiguos solo podían almacenar seis mapas diferentes; No estoy seguro de cuál es el límite para el sistema actual, pero es mucho más que eso, al menos 30.

No tengo experiencia con el proceso de creación y edición de mapas, pero son imágenes vectoriales creadas con referencia a coordenadas de latitud/longitud, lo que permite al controlador acercar o alejar y desplazar en las cuatro direcciones mientras mantiene los símbolos en su lugar. debe estar en relación con el suelo y el sitio del radar.

Los mapas de video no se publican, aunque los gráficos MVA sí (con la advertencia de que "no son válidos para la navegación"). Si está interesado en los mapas utilizados en una instalación específica, deberá enviar una solicitud FOIA a la FAA.

Si solo está interesado en tener la información para verla para su propio uso no oficial, buscaría en VATSIM como @mins mencionó en un comentario. Tienen un software de nivel de aficionado que ya se ha desarrollado para mostrar mapas de video de una manera relativamente realista, y tienen archivos de mapas de video relativamente realistas para acompañarlo. No hay necesidad de reinventar la rueda, al menos hasta que determine que la rueda existente no funciona para usted.

Tienes razón y estás equivocado. Las pantallas muestran, por supuesto, información diferente dependiendo del rol del controlador, tenlo en cuenta.

Por ejemplo, un controlador de sector responsable del tráfico a gran altura vería una pantalla diferente a la de sus colegas que manejan el tráfico de la terminal y el controlador de tierra volvería a ver una pantalla diferente.

Los datos generalmente se proyectan en un gráfico vectorial del área que se está controlando, por lo que el controlador tiene una indicación de la ubicación geográfica de las cosas. Además de eso, se pueden proyectar vías aéreas, puntos de ruta y cosas así como relevantes para las responsabilidades del controlador, y cosas como círculos de rango como se ve en la imagen superior. Sobre eso se proyectan los gráficos de vuelos individuales, generalmente con información sobre el tipo de aeronave, la velocidad, la dirección, la altitud y el indicativo.

El controlador puede activar y desactivar diferentes capas de información según sea necesario para reducir el desorden.

Diferentes sistemas de diferentes fabricantes y agencias operativas pueden tener información diferente y otras imágenes, pero eso sería una generalización típica.

En los EE. UU., las instalaciones de ATC en ruta utilizan una combinación de datos públicos y de propiedad. Los aeropuertos, las rutas de baja altitud y las rutas de gran altitud se dibujan utilizando información disponible públicamente. Los límites de sector, las marcas de rango, las líneas centrales extendidas, etc. están diseñados y adaptados a mapas específicos. La información personalizada no está fácilmente disponible para el público.