¿Es posible que ATC vea quién está transmitiendo en la radio en su radar?

Se ha implementado una versión de esto en algunas áreas, como el Centro de control del área superior de Maastricht , utilizando equipos de radiogoniometría.

El sitio web de EUROCONTROL proporciona una explicación del sistema , incluida una imagen de cómo aparece en las pantallas de radar :

Mediante el uso de software de triangulación, el Radio Direction Finder, desplegado recientemente en todo el espacio aéreo internacional de MUAC (el espacio aéreo superior de Bélgica, los Países Bajos, Luxemburgo y el noroeste de Alemania) calcula con precisión la posición de una aeronave sobre la base de sus transmisiones de radio.

En espacios aéreos densamente ocupados, el radiogoniómetro ayuda a los controladores a identificar rápidamente qué aeronave está transmitiendo en la frecuencia. Esto es particularmente útil en los sectores de MUAC donde los controladores manejan hasta 25 aeronaves a la vez, y es un requisito previo para la implementación del espacio aéreo de ruta libre, planificado para fines de año. El origen de una transmisión de voz aparece claramente en la interfaz hombre-máquina integrada del controlador y es totalmente independiente de las técnicas convencionales de localización de aeronaves basadas en radar y GPS; esta función contribuye a reducir la confusión del distintivo de llamada, las colaciones de aeronaves equivocadas o las transmisiones cruzadas.

Como dices correctamente, no pueden ver quién está transmitiendo. A pesar de que la funcionalidad no está integrada en las radios actualmente instaladas en miles de aviones, eso también significaría que tendrías que registrar una radio manual en un avión específico.

En teoría, podría usar tecnología analógica para transmitir fragmentos de datos cortos con cada PTT. Sin embargo, hay una buena razón por la que la aviación sigue siendo analógica. Las señales analógicas aún se pueden entender, incluso si la conexión es realmente mala. Será mucho más ruidoso y es posible que el piloto no sea comprensible con claridad cristalina, pero el mensaje llegará. Mientras que en un entorno digital obtendrás lo que tienes en tu móvil.

Si tiene en cuenta las malas conexiones, deberá enviar la señal de datos varias veces para que sea correcta y muestre el distintivo de llamada correcto. Eso probablemente tomaría más tiempo y bloquearía la frecuencia.

Mayormente No, como se configura normalmente. El tráfico lento o posiciones particulares pueden ser identificados por ATC escuchando en dos radios simultáneamente, es decir, un BUEC, RCAG o radios portátiles especialmente, podría identificar qué tan lejos está configurando con precisión el silenciador en un PET-2000 u otro radio portátil. Las antenas de dichas instalaciones se encuentran en diferentes ubicaciones, lo que afecta el lugar donde se recibirán las señales transmitidas. Sería bastante fácil con tráfico lento y ubicaciones particulares con transmisiones múltiples o largas.

Los transpondedores militares tenían, o posiblemente todavía tienen, un interruptor que, si se selecciona, causará una IDENTIDAD durante cada transmisión de radio. Esto habría sido muy útil en pantallas de radar sin bloques de datos de objetivos.

Como señaló David, no tienen forma de saber dónde o quién eres por radiocomunicaciones.

En los Estados Unidos, el FSS solía tener capacidad de dirección direccional para aviones perdidos (y ser capaz de localizar el avión que transmitía), pero incluso eso se eliminó fuera de Alaska en 2007 , luego en Alaska en 2013. Usted pediría un " dirección direccional" y le pedirían la velocidad de avance estimada y le pedirían que hiciera un par de giros durante un período de 3 a 5 minutos para identificar su ubicación por triangulación.