¿Por qué el camión Tesla tenía un volante montado en el centro? ¿Hay alguna ventaja en un sistema de este tipo?

Hice esta pregunta en un foro de camiones y el consenso general fue que haría mucho más difícil retroceder. ¿Elimina cualquier tipo de puntos ciegos?

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Los tractores agrícolas tienen volantes montados en el centro y, según mi experiencia, la marcha atrás es la misma para cada lado...

Respuestas (1)

Según el sitio de Tesla sobre el camión , el motivo del volante de montaje central es:

El piloto automático mejorado ayuda a evitar colisiones, una posición centrada del conductor brinda máxima visibilidad y control , y un centro de gravedad bajo ofrece protección contra vuelcos.

Si observa (lo que tomo como una interpretación artística) de la cabina del camión que mira hacia afuera, puede ver que no hay mucho espacio para que sea algo más que un volante colocado en el centro:

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La cabina del camión es bastante estrecha, lo que proporciona una mejor aerodinámica. Estos camiones (hasta donde yo sé) no están hechos para el transporte de larga distancia, por lo que lo más probable es que no tengan la disponibilidad de un dormitorio u otras cosas que necesitan los semirremolques convencionales.

Al tener la misma visibilidad en ambos lados, me parece que sería más fácil retroceder el camión. Para mí, la charla que está escuchando en otros lugares es solo charla porque los conductores de camiones de camiones convencionales simplemente están "acostumbrados" a cómo las cosas no son iguales en los espejos retrovisores laterales. Si usaran este camión, se acostumbrarían al nuevo paradigma muy rápidamente, lo crean o no. (Divulgación completa: tanto mi papá como mi suegro eran camioneros. Yo mismo he manejado un poco).

Bueno. Este camión parece ser más estrecho. ¿Esta configuración también funcionaría en camiones convencionales? es decir, si tomo una camioneta tradicional y la hago de asiento central, ¿ofrecería los mismos beneficios?
@kiiler: lo creería, pero no tendría las comodidades de lo convencional. Uno de los problemas que ocurriría con los camiones convencionales es la ubicación del motor, lo que implicaría tener que trabajar la dirección a su alrededor. Tenerlo a un lado hace que esto sea mucho más fácil. En el diseño de Tesla, no hay necesidad porque creo que los motores eléctricos son de transmisión directa al volante. El volante puede ir en cualquier lugar a lo ancho de la cabina y seguir funcionando bien. Tenerlo ubicado en el centro como se muestra solo funciona para la cabina estrecha, pero le da a los otros bennies adicionales.
podríamos adoptar un sistema drive-by-wire que solucionaría el problema de la colocación del volante en los camiones convencionales. ¿Sería beneficioso entonces?
@kiiler: apostaría a que el Tesla ya se dirige por cable, pero sí, posiblemente podría hacerlo con un camión convencional. También me gustaría reiterar que tener el volante en el costado del vehículo es mucho más natural para un conductor experimentado que tenerlo en el centro. Los conductores experimentados tardarían un poco en acostumbrarse. Esto puede parecer algo trivial, pero habría una curva de aprendizaje, una que podría ser contrarrestada por el statu quo.
Otra consideración es que las normas de construcción y uso del Reino Unido exigen una conexión física entre el volante y las ruedas direccionales (una conexión únicamente hidráulica no es suficiente), por lo que si falla la asistencia eléctrica, el camión aún puede controlarse: esto puede ser el caso en otros países también.
¿Por qué el camión Tesla tenía un volante montado en el centro? ¿Hay alguna ventaja en un sistema de este tipo?
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