Después de poner neumáticos de invierno nuevos, mi dirección es débil/ligera

tl; dr: Los neumáticos de invierno son diferentes y usted es lo suficientemente sensible como para saberlo.

No parece que tengas un problema. Parece que estás detectando exactamente lo que yo detecto cuando pongo mis neumáticos de invierno después del verano. Citando el artículo de Tire Rack :

Los nuevos neumáticos de invierno comienzan con una profundidad de dibujo más profunda y diseños de dibujo más abiertos que los neumáticos usados ​​durante el resto del año. Si bien la profundidad adicional de la banda de rodadura permite que los neumáticos de invierno nuevos proporcionen más tracción en nieve profunda, también contribuye a que la banda de rodadura se retuerza más y los conductores pueden notar una reducción en la capacidad de respuesta del manejo.

El problema con una lectura casual de lo anterior es que las palabras "retorcerse" y "capacidad de respuesta" no son terriblemente cuantitativas. Sin embargo, sus comentarios acerca de tener que girar más la rueda podrían estar bajo el título de capacidad de respuesta. Sé que detecto "retorcimientos" en mis neumáticos de invierno cuando voy por una curva en estado estable donde necesito hacer pequeños ajustes (por ejemplo, algo de chatarra en la carretera). Mis neumáticos de invierno se sienten más como si estuvieran surfeando en una carretera seca que los neumáticos de verano.

La razón básica de esto no es complicada. Los neumáticos de invierno tienden a tener bloques de la banda de rodadura relativamente altos con espacios más grandes entre ellos. Su misión es llegar a través de la nieve para agarrarse a la carretera, por supuesto. Esos bloques más altos, sin embargo, todavía están hechos de caucho y, como tales, tenderán a flexionarse bajo tensión. Este efecto se verá magnificado por esos espacios: más aire == menos goma para agarrarse a la carretera, por lo que cada bloque tiene que trabajar mucho más.

Todo eso cambia cuando cae la nieve. En ese punto, la tracción de un neumático de verano puede caer efectivamente a cero a lo largo de cada vector. Por el contrario, el neumático de invierno de repente se siente como si estuvieras viajando sobre rieles. Hasta que, por supuesto, intencionalmente comienzas a hacer donas en un estacionamiento vacío...

La frase "donde la goma se encuentra con la carretera" lo resume todo. Los neumáticos afectan cómo se siente y se maneja el automóvil. Si no le gusta cómo se siente y se maneja su automóvil, compre un juego diferente de llantas. No hay forma de solucionar el problema (suponiendo que no haya ningún problema con el automóvil).

La mayoría de las llantas se sienten un poco "grasientas" durante las primeras 25 millas aproximadamente a medida que desaparece el efecto del lubricante desmoldante. En mi experiencia, los neumáticos de invierno parecen sufrir aún más por esto. TireRack.com verifica esto :

Antes de curar las llantas, a menudo se aplica un lubricante de liberación para evitar que las llantas se adhieran al molde. Desafortunadamente, parte del lubricante permanece en la superficie de los neumáticos y la tracción se reduce hasta que se desgasta.

En mis 29 años de manejo, diría que los neumáticos ocupan el tercer lugar en determinar cómo se maneja un automóvil.

No. 2. es alineación. Una configuración deportiva: muchas ruedas giratorias, etc., se sentirán más ajustadas/más pesadas que la configuración de un automóvil familiar.

No. 1. es el nivel de impulso de la dirección asistida, y si es constante o varía con la velocidad (menos asistencia progresivamente, a 15, 30 mph, etc.) Los motores modernos EPS (dirección asistida eléctrica) generalmente brindan más asistencia por libra de equipo que lo convencional (hidráulico) lo hace, y la mayoría de los ingenieros de fabricación SOBREDISEÑAN (construyen demasiado impulso) de lo que realmente es necesario. Esto ha llevado a las quejas de la dirección 'entumecida' 'vaga' que lee en las reseñas de revistas de automóviles, y correcciones nerviosas y constantes.

Los parámetros de alineación del automóvil simplemente no pueden superar la disposición del sistema para girar las ruedas y requieren, al menos, un subconsciente constante, y por no decir un esfuerzo agotador por parte del conductor para mantener el automóvil en línea recta. El Hyundai Sonata clase YF (2011-14) es un claro ejemplo de estos problemas.

En los años 40, la dirección asistida dejó de ser una opción y se convirtió en estándar en los automóviles convencionales, no puedo pensar en ningún otro factor que haya eliminado más la conexión entre las manos del conductor en el volante y la superficie de la carretera. Por encima de 20 mph, generalmente no hay necesidad de asistencia de dirección asistida (convencional o eléctrica). La primera línea de seguridad es saber qué está haciendo su vehículo: cuánto está girando las ruedas y en qué dirección. La dirección asistida ha reducido peligrosamente mucho de eso, al menos para mí.

He tenido neumáticos baratos, neumáticos caros, delgados de perfil alto y gordos de perfil bajo de la serie 55. Y para mí, la alineación y el nivel de asistencia de la dirección asistida son los más críticos tanto para la estabilidad como para la maniobrabilidad en línea recta, y el primer paso para evitar incursiones en el carril, correcciones excesivas y accidentes automovilísticos trágicos e innecesarios.

Un sistema de dirección asistida bien diseñado funcionaría. Uno sin impulso de más de 30 mph. La asistencia eléctrica solo se necesita en un estacionamiento y para maniobras difíciles, como estacionamiento en paralelo.

A velocidades más altas, se debe permitir que las fuerzas de autoenderezamiento del vehículo (Caster, SAI) funcionen y brinden información a los conductores sobre lo que están haciendo ellos y sus vehículos. El tipo de neumático es secundario a estas fuerzas geométricas, aunque debe entenderse que los neumáticos más anchos y de bajo perfil responden más rápido a las acciones de la dirección y, por el contrario, son menos estables en línea recta a gran velocidad. Por lo tanto, se requiere menos asistencia de dirección asistida o ángulos de alineación más agresivos para lo que siento que son neumáticos "aspectos".