1968 VW Beetle Eje de dirección/deslizamiento de caja

En mi Vw Beetle de 1968 más o menos original... ¿por qué se desliza el volante (a una nueva posición) en referencia a las ruedas... después de instalar (dos) nuevas cajas de dirección TRW?

Hice que el taller instalara una nueva viga ajustable y, al mismo tiempo, una nueva caja de dirección TRW. Inmediatamente después, cuando giraba el volante a baja velocidad (por ejemplo, al estacionar en paralelo, con una carga pesada) y luego conducía, el volante se "deslizaba". Iría en línea recta, pero la rueda estaría a 45 grados hacia un lado o hacia el otro. Descubrí que si me detenía y lo giraba bajo una carga pesada en la otra dirección, podía hacer que se "deslizara" de nuevo a la posición recta.

Sin embargo, antes no había ningún problema con la dirección. El problema ocurrió con la primera caja de dirección nueva de TRW. El taller dijo que era la caja de dirección deslizándose internamente. Hice que instalaran una segunda TRW (brasileña). Sigue siendo el mismo problema.

Hay docenas de sugerencias en todos estos foros, a las que se hace referencia a continuación. Pero, ¿alguien puede responder qué más podría estar fallando en mis siguientes circunstancias específicas? ¿Recibí dos cajas de dirección TRW nuevas y malas? ¿El taller está equivocado al culpar a la caja de dirección, o es muy probable (históricamente probable) que sean las (dos) cajas nuevas?

Nombre de las piezas/Imagen de referencia (aunque para 1961)
http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/461575.jpg

  1. Se reemplazó la caja de dirección, la viga, el brazo pitman y todo, desde el brazo pitman hasta las ruedas.

  2. En 6 años de propiedad, el equipo original nunca se deslizó antes de esta actualización.

  3. Se desliza, y se queda, en ambas direcciones. En otras palabras, no es solo un flex.

  4. Ambas ruedas permanecen alineadas después. No se producen otras vibraciones inusuales, oscilaciones, etc. (parece descartar el deslizamiento en las articulaciones de la rueda / rótula).

  5. El taller ha verificado "minuciosamente" que nada se deslice visiblemente, como en el eje de entrada o en el eje de salida/brazo pitman.

  6. La inspección de la primera caja de dirección "defectuosa" no muestra ningún raspado de metal fresco en el eje que sugiera un deslizamiento sobre el estriado (parece descartar un deslizamiento real en estas uniones que, de lo contrario, parecen ser las más probables).

El taller también pareció pensar que, dado que el brazo pitman instalado no tiene topes de dirección, estaba girando las ruedas demasiado e yendo más allá del engranaje en la caja de dirección, y luego volviendo a un hilo diferente. Pero esto no es lo que está sucediendo porque el problema ocurre incluso con un giro muy pequeño de la rueda bajo una carga más alta.

Gracias de antemano por cualquier idea.

Referencias:

Deslizamiento del eje de dirección (¿parece lo más probable?)
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=595723

Nueva caja de dirección:
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php

¿Deslizamiento de la caja de dirección?
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php

Error de ajuste de la caja de dirección 67
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=609086

Volante patinando sobre el eje
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=6735090

Caja de dirección TRW
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=243705

http://www.vw-resource.com/steering_box_adjustment.html

No puedo asegurarlo, pero me parece que el lugar más obvio que sugiere es donde se desliza (el acoplador entre el eje de dirección y la caja de dirección). No sucederá en o debajo de la caja de dirección, ya que esto probablemente afectaría la alineación y sería muy obvio. Solo hay dos lugares en los que puedo pensar donde se deslizaría de otra manera: donde se discute o en el volante mismo. Estoy bastante seguro de que el extremo de la rueda del eje está ranurado. Nos lleva de vuelta al acoplador.
Gracias, agradezco su tiempo y la confirmación de lo que estaba pensando.

Respuestas (2)

Mirando la imagen que tiene en el primer enlace, el eje (n. ° 27 en la imagen) donde se conecta el acoplador (n. ° 40) tiene una muesca.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Dado que el eje no tiene ranuras, la muesca cumpliría dos propósitos: 1) asegurar que el eje de dirección (flecha roja) permanezca en el eje con muescas (#27); 2) para asegurarse de que el eje (flecha roja) no gire sobre el eje con muescas (#27). Ambas cosas se logran mediante el perno que atraviesa el #40. Si este perno no es lo suficientemente grande alrededor (lo suficientemente grueso), no encajará correctamente en la muesca. Si no encaja en la muesca, permitiría que el acoplador y el eje de la dirección se enciendan en el n.° 27.

Además, con solo pensarlo, es posible que pueda probar dónde se produce el deslizamiento al entorpecer la dirección. Mueva la dirección hasta el tope (hacia la derecha o hacia la izquierda, no debería importar), luego gírela un poco más. Debería poder saber dónde está ocurriendo el deslizamiento.

Si aún no puede decirlo, coloque marcas de referencia en cualquier lugar donde pueda haber deslizamiento . Si coloca líneas rectas a ambos lados del posible área de deslizamiento que comienzan en línea, cuando se deslice, podrá notar fácilmente la diferencia y saber dónde está ocurriendo el deslizamiento.

Genial, gracias por la respuesta. Eso tiene sentido. Leí en alguna parte que diferentes años tenían pernos de diferentes tamaños. Lo marcaré como la respuesta a menos que descubra lo contrario ... pero no hay forma de que la caja de dirección pueda "deslizarse" internamente, ¿verdad?
Imágenes de la cosa real... buena pista, gracias. karmannghiarepairs.blogspot.com/2012/04/…
@cloudsurfin: el deslizamiento podría provenir de cualquier lado de la junta de trapo. Parece que la caja de dirección tiene casi el mismo tipo de junta en ese lado que el eje de dirección tiene en el lado de la junta trapezoidal.
¿Por "junta de trapo" te refieres al disco de acoplamiento (cosa redonda de goma con cuatro agujeros)? Ahora que lo pienso, la articulación con la flecha roja no cambió. ¿Estás diciendo que podría haber uno en el lado inferior como este? Porque ese habría sido reemplazado cuando reemplazaron la caja de dirección. Necesito rastrear un diagrama real para mi año. ¡Gracias de nuevo por la ayuda!
Sí, la junta de trapo es la pieza de caucho laminado que va entre la caja de dirección y el eje de dirección (parece que podría ser el n. ° 26 en el diagrama; el número está cortado, jajaja). Está diseñado para absorber parte de la vibración que, de otro modo, se transmitiría a través de la columna de dirección. Parece que hay un acoplador en ambos lados. Cualquiera de los lados podría estar resbalando.
Finalmente me rendí con la tienda. Marcaron todas estas juntas y todavía no pudieron averiguar qué se estaba resbalando. Querían volver a poner la vieja caja de dirección original. Estaba cansado de pagarles para que no se dieran cuenta. Entonces, el problema sigue sin resolverse.

De abajo hacia arriba .....

  1. Podría estar deslizándose en el brazo intermedio hacia el eje de salida... perno flojo.
  2. La caja de dirección necesita ajuste durante las primeras 250 millas... está encima de la caja de dirección, detrás de la pequeña puerta negra en el hueco de la rueda de repuesto.
  3. Sus acopladores de dirección, a proa y a popa de la junta de dirección. La abrazadera de anillo superior puede abrirse y no puede apretarse lo suficiente.
  4. Dentro del eje del volante, en la junta debajo del anillo de sujeción. A veces es suave y necesita ser perforado con un pinchazo delgado... para darle a la hembra algo interno para morderlo inicialmente.
  5. Y posiblemente ... su caja de dirección no está lo suficientemente apretada para su tubo de torsión.
1968 VW Beetle Eje de dirección/deslizamiento de caja
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