¿Es posible tener un coche sin control directo de las ruedas?

¿Sería seguro y legal diseñar un automóvil que use solo dirección asistida y donde el volante no tenga un efecto mecánico directo sobre las ruedas?

Digo eso porque si yo fuera Elon Musk, solo haría trenes subterráneos para autos en los que podrías poner cualquier auto viejo. Tendría una Ford Sierra de 1982, con tren de rodaje eléctrico.

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El sistema del que está hablando se llama steer-by-wire y se ha intentado en el pasado. El único vehículo que conozco que lo intentó fue el Infiniti Q50 , pero parece que después de los comentarios negativos, los sistemas se eliminaron para una versión tradicional con columna de dirección.

Ciertos sistemas en el automóvil, como el acelerador y los frenos, se han llevado a un sistema estrictamente controlado por cable, donde la computadora controla el funcionamiento de cada uno. Estos sistemas aportan un gran ahorro de peso al vehículo y, por lo tanto, hacen que el vehículo sea más eficiente.

Ha habido vehículos que son parcialmente dirigidos por cable, como las camionetas pickup y SUV de tamaño completo de GM con Quadrasteer , que permite que la computadora gire las ruedas traseras en ciertas situaciones para permitir giros más cerrados y caminar como un cangrejo. mientras maneja.

Para propósitos de legalidad, realmente depende de dónde se encuentre en el mundo si es legal. Es ilegal en muchos países (como señala Solar Mike sobre el Reino Unido). Es posible que otros países no sean tan estrictos sobre si se puede usar o no. Siendo realistas, se necesitarán muchas pruebas y pruebas antes de que pueda realizarse en cualquier país. Sin embargo, me gustaría señalar que muchos aviones de pasajeros que incluyen el Airbus A320 y el Boeing 777 son sistemas fly-by-wire. Si pueden hacerlo para los aviones, probablemente no sería muy difícil hacerlo para los automóviles. Sin embargo, la aceptación de los automóviles por parte de los consumidores puede ser un poco más difícil que la de los aviones comerciales. Mucha gente no tiene ni idea (ni quiere tenerla) de cómo funciona un avión. Simplemente dejan que otros lo averigüen y mientras permanezcan en el aire, todo está bien. Dado que las personas controlan los vehículos directamente, quieren tener más control sobre el vehículo (ya sea real o percibido).

"Si pueden hacerlo para los aviones, probablemente no sería demasiado difícil hacerlo para los automóviles". – No creo que esto sea cierto. El esfuerzo requerido para hacer esto seguro es monstruosamente costoso. Solo vale la pena porque incluso los pequeños ahorros de peso acumulan grandes ahorros de costos durante la vida útil de varias décadas de un avión comercial. No estoy seguro de si los conductores de automóviles están dispuestos a pagar ese precio. Tenga en cuenta, sin embargo, que los automóviles tienen una característica importante que los aviones no tienen, lo que puede permitir que los sistemas sean menos seguros y, por lo tanto, menos costosos: simplemente pueden detenerse en caso de un problema.
Re: "increíblemente caro": los aviones suelen tener hasta computadoras de control con redundancia quíntuple, desarrolladas por al menos dos compañías independientes basadas en dos plataformas de hardware diferentes, que ejecutan dos sistemas operativos diferentes, conectadas a buses de datos con redundancia triple.
@JörgWMittag: eso es lo que hizo Infiniti con el Q50 que mencioné. Tenían tres sistemas electrónicos redundantes, luego, si fallan, tiene una conexión de dirección a la que recurrir (que nunca se usa a menos que los sistemas electrónicos fallen).
Teniendo en cuenta lo automáticos que son los balances de las ruedas en los automóviles que cambian el par en función de las posiciones de las ruedas, las columnas del volante son tan redundantes como poderosa es la dirección asistida, probablemente no le dieron al motor suficiente precisión y algo de inercia a la columna de dirección virtual, es una pena que hayan dado en el primer intento con Q50, en lugar de actualizarlo.

Los reglamentos de construcción y uso del Reino Unido requieren una conexión mecánica para todos los vehículos de motor que se usan en la carretera, excepto para algunas máquinas agrícolas.

De hecho, para uno de nuestros tractores articulados o de “curva en el medio”, el “juego” consistía en contar cuántas revoluciones hacía el volante durante el día, ya que era solo hidráulico y el sistema tenía deslizamiento.

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