¿Por qué el bowden del freno trasero no tiene alojamiento debajo del cuadro de la bicicleta?

Observé que el arco de las pinzas de freno traseras corre "desnudo" debajo del cuadro de la bicicleta. (También los cables de cambio de marchas, pero centrémonos en los cables de freno para esta pregunta).

(Es decir, la sección entre la palanca y el marco está cubierta con una carcasa, luego, debajo del marco, no hay carcasa, y luego la sección que conecta el marco y las pinzas, nuevamente tiene una carcasa).

La pregunta es: ¿ cuál es la razón de esto ? Y lo que es más importante, si reemplazo la proa por el freno trasero, ¿sería una buena idea agregar una carcasa debajo del marco también (para proteger toda la proa de la suciedad y el agua, en lugar de dejar esa sección desnuda)? Por supuesto, la carcasa tendría que interrumpirse en los puntos de suspensión, dejando un poco de Bowden "desnudo", pero al menos la mayor parte estaría protegida.

Traté de pensar en algunas razones por las que esa parte está desnuda:

  • mantener bajos los costos (pero ese medio metro adicional de vivienda no importaría mucho, ¿verdad?)

  • no siendo posible físicamente añadir carcasa, por la forma en que está suspendida la proa: la carcasa seguramente no pasaría por los puntos de suspensión; sin embargo... ¿no puedes simplemente cortar la carcasa en ese punto? Seguro que una parte muy pequeña del arco permanecerá "desnuda", pero ¿quizás incluso eso sería mejor que tener todo el cable afuera? (O incluso mejor, ¿no podrían haber hecho los puntos de suspensión lo suficientemente grandes como para caber en la carcasa en primer lugar?)

  • si hubiera una carcasa continua (como propuse anteriormente, con los puntos de suspensión un poco más grandes), tal vez el freno trasero no funcionaría, porque el cable sería demasiado largo, por lo que se doblaría fácilmente, en lugar de que el arco se deslice dentro de él. : esto parece plausible, pero incluso en este caso: ¿no estaría mejor agregando una carcasa (aunque interrumpida) debajo del marco? (y aún así: ¿no podría haber un mecanismo en los puntos de suspensión, que presione la carcasa lo suficiente como para mantenerla estable y al mismo tiempo permitir que se deslice el arco interior?)

  • la vivienda interrumpida sería peor que ninguna vivienda en absoluto, porque permitiría la entrada de suciedad y agua, pero se acumularía y sería más difícil de eliminar: si bien esto parece plausible, ¿no tenemos el mismo problema donde el parte alojada de las pinzas y las palancas comienza?

¿Quiere decir "a lo largo del tubo superior del cuadro" o cómo las palancas de cambio se ejecutan debajo del tubo inferior y, a menudo, debajo del soporte inferior?
@Criggie no es desconocido que los cables de freno pasen por debajo del tubo inferior. La bicicleta de mi hija (frenos en V) tiene eso, mientras que la mía (frenos de disco) se ejecuta en el lado del tubo inferior, por lo que "debajo del cuadro" bien podría significar "debajo del tubo inferior"
Como nota al margen, las bicicletas plegables como la Brompton en realidad tienen cables Bowden de longitud completa, porque el mecanismo de plegado hace que sea más complicado enrutar el cable de la manera tradicional.

Respuestas (3)

Muchas rasones.

En primer lugar, de todos modos necesita algunos puntos de sujeción en el marco para mantener el cable Bowden en la ubicación correcta. Si hubiera una carcasa para toda la longitud, entonces probablemente necesitaría un tipo de punto de sujeción un poco diferente (uno diseñado para una brida) y probablemente necesitaría más puntos de sujeción que solo dos en el mismo tubo porque un interior tensionado el cable siempre corre recto, pero es posible que la carcasa del cable no corra recta.

En segundo lugar, cada centímetro por donde pasa el cable interior en la carcasa añade fricción. Desea que la fricción del cable sea mínima para lograr la mejor sensación de frenado. Sin embargo, el único inconveniente con el cable pelado es que los puntos en los que va dentro de la carcasa son propensos a la intrusión de suciedad que puede aumentar la fricción. Por lo general, el riesgo de intrusión de suciedad es mínimo y la fricción que crearía la suciedad adicional es tan pequeña que es mejor tener el cable interno expuesto que tener una carcasa de longitud completa. Con los cables de engranajes, la intrusión de suciedad empeora los cambios, por lo que hay tapas de extremos con juntas tóricas que tienen una peor fricción cuando son nuevas, pero mejor cuando están sucias.

En tercer lugar, como bien apuntas, cada centímetro de vivienda tiene un coste. Al minimizar la cantidad de vivienda necesaria, es posible ahorrar aproximadamente un dólar del costo de la bicicleta. Este efecto se suma al efecto de necesitar menos puntos de espera, lo que podría ahorrar otro dólar.

También la carcasa tiene un peso distinto de cero y una resistencia al aire. Algunos weenies de peso pueden oponerse a tener un alojamiento excesivo, pero este efecto es mínimo y probablemente la resistencia al aire de estos dos sea la principal consideración.

Hoy en día, hay bicicletas que tienen carcasas de longitud completa tanto para los cables de cambio como para los cables de freno (si todavía usan mecánica, la popularidad de la hidráulica parece estar aumentando). Por lo general, estas bicicletas simplemente colocan la carcasa de todos los cables dentro del cuadro. Es un gran dolor en el culo reemplazar estos, a veces puede reemplazar el cable interno con uno de longitud en tándem y usar el cable interno de longitud en tándem para guiar una nueva carcasa y luego reemplazar el cable interno de longitud en tándem con uno adecuado. cable interior de longitud. Pero si comete el error de sacar la carcasa vieja, necesitará mucho esfuerzo con las costosas herramientas de extracción de cables magnéticos para guiar la nueva carcasa. Para los marcos de acero, tales herramientas de tracción de cables magnéticos no funcionarán porque el marco de acero interrumpe el campo magnético.

No hay necesidad técnica de colocar cables en carcasas dentro de tubos. Es perfectamente posible enrutar las carcasas de freno/cambio alrededor del cuadro sin siquiera un solo accesorio, simplemente envolviéndolas alrededor de los tubos en una ligera hélice. Funciona de maravilla y elimina todos los dolores de cabeza que normalmente vienen con el reemplazo de cables. Simplemente no se verá elegante...
@cmaster-reinstatemonica: Pero la carcasa del freno trasero continuo será menos rígida que usar topes de cuadro.
@Michael, nunca lo cuestioné. Todo lo que comenté fue la declaración original en esta respuesta de que básicamente se requiere que las bicicletas de carcasa de longitud completa se encaminen a través de los tubos (esto se ha editado, gracias). Y mi comentario en sí solo comenta sobre la facilidad de reparación.
No creo que las herramientas de enrutamiento magnético interno sean terriblemente caras. El Shimano/Pro one, por ejemplo, se vende al por menor por solo 15 dólares más que sus kits de carcasa/cable de cambio recubiertos de polímero. Bastante útil para cualquier mecánico doméstico con más de una o dos bicicletas enrutadas internamente, pero no esencial. Incluso sin nada en el cuadro, por lo general puede arreglárselas con solo un cable de cambio normal y un imán de velocidad/cadencia; solo involucró algo de pesca. En mi opinión, no es "mucho esfuerzo con costosas herramientas de tracción de cables magnéticos", las herramientas magnéticas y el gran esfuerzo son más bien una cosa o la otra.

Realmente no necesita la carcasa funcionalmente, el Bowden corre directamente entre dos puntos fijos. No hay nada que pueda comprimirse o deformarse. Simplemente funciona bien como está. Solo podría agregarlo como una protección mecánica, pero no es habitual y podría agregar una fricción adicional innecesaria.

Las bicicletas más rápidas lo hacen sobre todo porque es el peso que se puede quitar. Eso puede sonar insignificante, pero se llega a una bicicleta liviana con ganancias marginales en muchos lugares pequeños.

En otras bicicletas, se trata del compromiso entre el aplastamiento y la entrada de contaminantes.

La carcasa interrumpida brinda más puntos de entrada al agua y la suciedad. Por lo tanto, debe reemplazarse más y puede estar sujeto más fácilmente a fricción y mala sensación.

Toda la carcasa, pero en particular la carcasa del freno en espiral tradicional, se comprime bajo la fuerza. Cuanto más tiene, más compresión está ocurriendo. Entonces, en otras palabras, si compara la misma configuración de freno y palanca con carcasa interrumpida versus continua, la configuración continua tiene más de su recorrido de palanca que se usa solo en la compresión de la carcasa.

Los frenos delanteros tienen menos distancia por recorrer, por lo que este efecto suele ser mínimo. Los frenos delanteros suelen sentirse más firmes que los traseros. Cuando le das a la espalda un alojamiento continuo, esta sensación dispar se maximiza. A algunos ciclistas no les importa eso, pero a otros realmente les molesta.

Un ejemplo de ello es el enrutamiento de cable desnudo de Speedvagen. Pude jugar con uno una vez en NAHBS y fue bastante esclarecedor. Sensación de palanca muy simétrica. Solo funciona en marcos de mástil de asiento con cantis o tiradores centrales, y ejecutarlo para no agregar mucha fricción probablemente lleve mucho tiempo. Pero creo que hay un fuerte argumento de que dadas esas otras cosas, es cómo "debería" hacerse el enrutamiento.ingrese la descripción de la imagen aquí

La carcasa del freno sin compresión elimina el problema en su mayoría, pero es más complicado mecánicamente y termina necesitando reemplazo con más frecuencia, por lo que no todo es bueno.

¿Por qué el bowden del freno trasero no tiene alojamiento debajo del cuadro de la bicicleta?
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