Cable de freno roza tija de sillín

Monté una bicicleta normal que tenía los interiores expuestos en el lado derecho del tubo superior; era desagradable de manejar porque mi rodilla derecha interior tocaba mucho el cable.

Sugeriría pasar el freno de la llanta trasera a lo largo del tubo superior, puede optar por pasarlo por encima o por debajo. En los extremos delantero y trasero de cada sección del tubo superior, puede:

1. tener un tope soldado y luego pasar un trozo de interior expuesto, luego pasar un segmento corto de exterior alrededor de la tija de sillín del capitán hasta otro tope, y un segundo tramo de interior desnudo.
2. Ejecute una sola carcasa a lo largo de la misma ruta, utilizando soportes para cables, ya sea soldados al marco o atornillados alrededor del tubo superior.

No arrastre simplemente el cable interno expuesto en su marco: es un cable de acero y erosionará rápidamente su pintura, y luego comenzará a cortar el marco de acero. ¡El cable también sufrirá, y no querrá perder la mitad de su frenado en un tándem completamente cargado!

Lo que lleva a: si está pensando en la simetría , espere instalar dos juegos de topes de freno. Es bastante normal que un tándem tenga dos frenos traseros independientes separados, un disco o llanta, y un freno de tambor separado en la rueda trasera. Estos requieren dos cables de activación diferentes, a menos que elija darle el freno de tambor al fogonero.

Para los mecanismos delantero y trasero, sugeriría bajar por el tubo inferior, debajo del pedalier delantero y a lo largo de la quilla, luego debajo del segundo pedalier. A partir de ahí, sería como una bicicleta normal con cuadro de diamante.

Cuando monté el mío, una de las cosas que faltaban era una Visual Gear Display (la jerga elegante de shimano era VGD) para mostrar en qué equipo estás. No hay una manera fácil para que el capitán mire sus pies para ver los platos y el casete está el doble de lejos de lo normal. Por lo tanto, un indicador/lectura en línea funciona bien.

Si te sientes cómodo, creo que los tándems serían un lugar fantástico para usar DI2 inalámbrico. El capitán y el fogonero podrían tener su propio conjunto de botones de equipo cada uno, y tener algún nivel de control compartido para la configuración del equipo. Pero esta no es una forma barata de hacerlo, sin embargo, evita dos cables de equipo, a costa de llevar algunas baterías pequeñas en cada mecanismo. Alimento para el pensamiento en el futuro tal vez. Y ambos pueden tener una lectura Di2 que muestre la configuración de marcha actual.

Creo que dejar que los cables (interiores) rocen con la tija del sillín es una mala idea. Causará desgaste en el cable, rayará la tija del sillín (o el tubo del sillín) y probablemente creará ruido cada vez que golpee un bache.

¿Por qué no optar por su tercera opción? Coloque un tope de cable antes y después de la tija del sillín y pase un tramo corto de cable (casi recto) alrededor de él. Después de todo, también funciona bien en bicicletas normales.

La primera opción (carcasa de cable continua) provoca un frenado blando, incluso en bicicletas normales con cables más cortos.

¿No puedes pasar el cable de la palanca de cambios en línea recta a lo largo del tubo inferior?

Yo no pasaría los cables por el lado del tubo superior, causa problemas cuando apoyas la bicicleta contra algo.

Hay tándems de la era del disco que usan segmentos de carcasa alrededor de las áreas del grupo de asientos para resolver esto. La ventaja sobre el uso de una carcasa sin compresión completa es que ahorra algo de peso. Una de las decisiones secundarias es que si la parte de la carcasa que se encuentra con la pinza o el RD comienza en el tirante del asiento, es un punto importante de entrada para la contaminación.

Los cables de freno desnudos que rechinan contra cualquier cosa son malos. Añade fricción. La alta relación de apalancamiento de los frenos de disco mecánicos significa que cualquier fricción que agregue tendrá un efecto amplificado en la función del freno. Ha habido muchas bicicletas (MTB de los 90) que hacen una versión de esto con pequeñas fundas de revestimiento de plástico dentro de pequeños tubos soldados que se envuelven alrededor del grupo de asientos, para evitar tener una carcasa adecuada allí. Los revestimientos se rompen y se friccionan; no es una buena solución.

Los tramos completos de carcasa sin compresión son el estándar con discos mecánicos por razones que van más allá de tener las mismas adaptaciones que una hidráulica. Los discos mecánicos se benefician de la máxima resistencia a la contaminación más que otros tipos de frenos de cable.

Para el RD, el más liviano con diferencia y el estándar para un tándem de carretera sería enrutarlo por el tubo descendente del capitán y alrededor del BB. La mayoría de las bicicletas no necesitarán otra carcasa que no sea el lazo trasero para esto. Una de las cosas sutiles de tratar de enrutarlo a lo largo del tubo superior con una carcasa mínima es que su bucle trasero está abierto al cielo y es un imán para la contaminación.

El enrutamiento a lo largo del tubo de dirección y alrededor (o posiblemente sobre) el BB del capitán también brinda una ventaja de calidad de vida en el sentido de que los ciclistas no los tendrán en su camino durante los arranques, paradas y pausas.