¿Por qué el aeropuerto no tiene pistas climatizadas para hacer frente a las condiciones invernales?

Hace años que me pregunto como viajero frecuente por qué no hay un aeropuerto que use un sistema, como resistencias eléctricas incorporadas en las pistas para evitar demoras/cancelaciones e incluso cerrar los aeródromos durante el invierno. Los costos de tal sistema serían seguramente menores que cerrar un aeródromo por un día.

Especifique para qué rangos de temperatura y precipitación desea que funcione el sistema. Considere también cómo va a drenar el agua descongelada, destapar el drenaje, verificar si la pista está libre de hielo y ventisqueros, y repararla en caso de tormenta de nieve.
The costs of such a system would be for sure less than closing an Airfield for one day. ¿Qué tan seguro está de esa declaración? Estoy lejos de confiar. ¿Instalarlo, mantenerlo durante los 5 días en 365 que realmente lo necesita y luego suministrarle suficiente electricidad para calentar una pista completa? Estoy lejos de estar convencido de que sería más barato.
Derretir la nieve requiere ENORMES cantidades de electricidad. Consulte what-if.xkcd.com/130 como referencia

Respuestas (3)

Quitar la nieve de las pistas no es el mayor problema. La nieve se puede quitar de las pistas con bastante rapidez. Los problemas ocurren:

  • Cuando está nevando, especialmente en tormentas de nieve con vientos fuertes y poca visibilidad. El viento y la visibilidad son un problema mayor que la nieve que se acumula en la pista y cuando la tasa de caída de nieve es tal que la nieve se convierte en un problema en sí misma, el sistema de calefacción no podría seguir derritiéndola de todos modos.
  • Debido a la acumulación de nieve y hielo en las aeronaves que se preparan para el despegue. Obviamente calentar las pistas no ayudaría en este sentido.
  • Debido a la niebla, que es mucho más común en invierno. Nuevamente, calentar las pistas no ayudaría en este sentido.

Por lo tanto, la calefacción de la pista probablemente no ayudaría muy a menudo.

Además, la pista tiene que ser extremadamente resistente, porque los aviones tienen un peso mucho mayor en cada neumático que los automóviles. Por lo tanto, un sistema de calefacción con una durabilidad adecuada sería realmente costoso.

¿Usan sal/arena en las pasarelas como lo hacen en las calles?

No sé cómo calcularlo, pero estoy seguro de que calentar una pista consumirá mucha electricidad. Imagínese en esa pista con un fuego eléctrico de 2Kw en condiciones de nieve. Todavía estaría helado y el fuego no tendría ningún efecto en la superficie de la pista. Incluso si pudiera hacer esto, la calefacción podría crear niebla sobre la pista.

No creo que las condiciones de la pista sean el mayor problema en invierno, porque mientras no esté nevando continuamente, las máquinas quitanieves pueden despejar una pista (no se usa sal porque sería dañina/corrosiva para los aviones).

Los problemas en invierno a menudo son las otras condiciones climáticas, como fuertes vientos cruzados, poca visibilidad, base de nubes bajas, porque a menos que se use AutoLand (disponible solo en algunas aeronaves/algunos aeropuertos), el piloto generalmente tiene que poder ver la pista. al entrar en tierra desde una altura típicamente de 200 pies.

Buen punto. ¿Cómo me olvidé? Sí, se necesita una gran cantidad de energía. El calor específico de fusión del agua es ~335 kJ/kg. 1 mm de precipitación significa 1 kg por metro cuadrado, pero la nieve tiene mucho aire, por lo que corresponde a 10-20 mm (digamos 1 cm). Ahora, para una nieve más fuerte, es posible alcanzar 20 cm/hora y para derretir tanto, necesitaríamos ~ 1,9 kW/m². Ahora, una pista en un aeropuerto más grande puede tener, digamos, 160 000 m² y estamos en alrededor de 300 MW. Eso está en el mismo estadio que este XKCD What If que derrite la nieve .
La pista típica en un centro principal es de al menos 150 pies x 10,000 pies y podría ser tan grande como, digamos, 200 pies x 16,000 pies. Eso da áreas para una sola pista de 140.000 a 300.000 m ^ 2. Y eso es solo UNA pista; ¡Algunos centros tienen hasta 10 pistas! Y ni siquiera cuenta las calles de rodaje, las plataformas de estacionamiento, las rampas de carga, las áreas de emergencia, las plataformas de aceleración, etc. ¡Lástima que las carreteras solares no sean prácticas!
" No sé cómo calcularlo, pero estoy seguro de que calentar una pista consumirá mucha electricidad ". Las fórmulas están incluidas en AC 150_5370_17 - Sistemas de pavimento calentado , y otras posibles fuentes incluyen aguas geotérmicas, combustión de desechos o bomba de calor (que usa electricidad, pero extrae más energía del suelo).

Parece que se hizo en pistas, calles de rodaje y puestos de estacionamiento, aunque no usando resistencias eléctricas, como sugieres. Vea los siguientes artículos de interwebz:

Hay una cita bastante importante en el artículo de la FAA: "Los funcionarios del aeropuerto generalmente se oponen al concepto de pistas con calefacción debido a los altos costos de energía. 'No hay una necesidad imperiosa de estos sistemas en la industria', dijo Chris Oswald".
Esta "respuesta" debe mejorarse, ya que el lector necesita leer varias páginas de texto y termina con una visión poco clara de si calentar una pista es realista.
¿Por qué el aeropuerto no tiene pistas climatizadas para hacer frente a las condiciones invernales?
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