Esta pregunta me llevó a preguntarme cómo funciona en un aeropuerto importante. Digamos que cuatro aviones están programados para llegar con unos pocos minutos de diferencia a un aeropuerto importante, tal vez desde los cuatro puntos cardinales. Las cosas ya están atascadas en el aeropuerto, digamos que los aterrizajes están restringidos (temporalmente) debido a un aterrizaje de emergencia.
¿Puede describir cómo ATC podría dirigir los cuatro vuelos y qué harían ellos mismos?
ATC tiene muchas herramientas "en su cinturón" para mantener el tráfico separado. Cuando las cosas retroceden, puede llenarse. Las emergencias y el clima suelen causar interrupciones y ATC las maneja de acuerdo con las circunstancias.
Para ilustrar algunas posibilidades, usaré Seattle como ejemplo aquí. Puede encontrar la información del aeropuerto aquí .
La mayoría de las aeronaves que ingresen al área serán vuelos comerciales en planes de vuelo IFR, y seguirán una llegada estándar a la terminal (STAR, por sus siglas en inglés) hacia Seattle. Puede encontrar esta sección en la parte inferior de la página de AirNav. Hay diferentes STAR dependiendo de la dirección de llegada del vuelo. Cada STAR incluirá patrones de espera publicados.
A continuación se enumeran la dirección de llegada, el nombre de la ESTRELLA y los puntos fijos de espera:
Como puede ver, hay 11 arreglos de retención diferentes en las siete STAR. Si tiene un avión de cada dirección, cada uno puede esperar en el punto fijo de acuerdo con su ESTRELLA. Las STAR más concurridas tienen varios arreglos de espera que se pueden usar. Las aeronaves también pueden apilarse en la misma bodega a diferentes altitudes. Puede leer información de la FAA sobre retenciones aquí .
Las aeronaves también pueden optar por desviarse. Dependiendo de la cantidad de combustible que tengan y de cómo se desarrolle el clima o la emergencia, es posible que no deseen esperar indefinidamente en la llegada de GLASR a LOSTT. En general, ATC no solicitará un desvío a menos que sea absolutamente necesario. Entre otros, Portland, Vancouver y Spokane están bastante cerca de donde la aeronave puede estar esperando y podrían ser alternativas viables.
Como menciona @fooot, la mayoría, si no todas, las esperas se llevarán a cabo en puntos fijos a lo largo de la llegada, no dentro del espacio aéreo de la terminal. Una vez que los aviones estén siendo controlados por una instalación de aproximación, resolverán los problemas de espaciado con vectores. Los cambios de altitud dentro de este espacio aéreo pueden ser difíciles (ver: NY Tracon) y los requisitos del espacio aéreo para espera lo hacen bastante ineficiente. Una vez que la aproximación se quede sin espacio para secuenciar adecuadamente con los vectores, usarán sus teléfonos fijos para llamar al controlador en el centro que alimenta a las llegadas y decirles "Estamos cerrados, actualice a las 2130Z".
El centro entonces comenzará las esperas. A las aeronaves que estén más cerca de ser traspasadas se les asignará la espera en los puntos de referencia más cercanos al destino. Esto generalmente significa esperar a bajas altitudes (p. ej., esperar sobre Yardley a 8000 pies de entrada a EWR). Las aeronaves que se encuentran más atrás obtendrán una espera cerca de ellas o continuarán la llegada y esperarán hasta el final. Estas decisiones se basan en la disponibilidad del espacio aéreo y la duración prevista de la espera. Cuando el centro tenga bloques de altitud disponibles, apilarán aviones en ese punto fijo. He estado en espera en FL240 donde he visto 10-12 aviones por debajo de mí y algunos por encima de mí, todos volando en la misma pista con una separación de 1000' verticalmente. Cuando se reanuden las llegadas, ATC despegará los aviones del fondo de la bodega,
Si las demoras se vuelven largas, las aeronaves comenzarán a desviarse a sus alternativas, repostar y luego esperar bajo una parada en tierra o una demora en tierra para volver a volar a su destino final.
Se le sirve en orden de llegada.
Por lo general, ATC dirigirá el primer avión a la altitud libre más baja en el patrón de espera y los siguientes 1000 pies encima de eso y así sucesivamente. Es posible que un avión llegue a una altitud más baja justo después de un avión en una más alta y salte a un punto más bajo (por lo que no necesita subir).
Cuando la pista/siguiente segmento esté disponible, el ATC despejará el avión más bajo para continuar/aterrizar y luego cambiará toda la pila hacia abajo.
CG Campbell