¿Por qué Canadair Regional Jet todavía usa pantallas CRT?

Todos los aviones CRJ desde el 100 hasta el nuevo 1000 utilizan la tecnología CRT anticuada para las pantallas principales y secundarias, así como para las pantallas ED1 y ED2.

¿No son las pantallas planas una tecnología más moderna, económica y fiable? ¿Por qué no hay unidades de actualización de pantalla plana para los aviones más antiguos o pantallas planas en los aviones más nuevos?

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Si funcionan, ¿por qué reemplazarlos? Es un gasto adicional sin mucho beneficio. ¿Estás seguro de que los más nuevos no usan tecnología LCD? También podría ser que tengan una plataforma de aviónica aprobada y no quieran el gasto de pasar por las aprobaciones de la FAA/CAA nuevamente.
Las imágenes y videos del CRJ-1000 que he visto cuentan con pantallas LCD en las RTU y FMCDU, pero las 6 pantallas principales siguen siendo CRT. Las viejas pantallas CRT son súper pesadas y requieren un enfriamiento significativo. Quienes estén familiarizados con los procedimientos CRJ conocen los requisitos de refrigeración y las limitaciones asociadas. Sospecho que construir estos CRT es más costoso que construir pantallas LCD para reemplazar en términos de la unidad. Quizás la certificación cambie esa ecuación.
@RonBeyer: Los reemplaza ahora para no tener que preocuparse por los proveedores dentro de 2 años. El problema no es de ingeniería sino de logística. AFAICT, la certificación de la FAA es incluso más estricta que la certificación médica, cuando observo la velocidad de introducción de nuevas tecnologías.
@MSalters pensarías. En mi experiencia, a menudo simplemente compra todo el stock que puede obtener si parece que un fabricante detendrá la producción y espera que dure hasta que pueda obtener un reemplazo para toda la plataforma.

Respuestas (3)

Sé la respuesta exacta, aunque sea con 2 años de retraso.

En primer lugar, Collins hace sus propias pantallas.

En segundo lugar, fue una decisión consciente durante el desarrollo del CRJ700 seguir siendo CRT, únicamente porque las aerolíneas ya tenían suministros de repuesto de las pantallas CRT para la flota CRJ200. Cambiar a LCD en los modelos 700, 900 y 1000 requeriría dos suministros de repuesto diferentes para los operadores de toda la gama.

Además, era una cuestión de costos... el PL4 ya estaba certificado, y las aerolíneas:

  • quiero el avión nuevo ayer, y
  • no quiere que los costos de certificación de LCD se transfieran al precio final.
¡Bienvenidos a Av.SE!
¡Bienvenido! Su respuesta suena muy razonable: ¿tiene alguna fuente para respaldarla? Eso agregaría una tremenda credibilidad.

Esto es solo una conjetura, pero era demasiada información para comentarios. Tal vez alguien pueda dar una respuesta específica, pero parece que probablemente sea un retraso en la certificación. Todos los CRJ usan la suite de aviónica Rockwell Collins Pro Line 4, que usa CRT. En 2000, Rockwell Collins presentó la suite Pro Line 21 que utiliza pantallas LCD. Han estado introduciendo lentamente modificaciones PL21 para aeronaves con PL4 a medida que reciben STC. El Falcon 50 y 2000 comenzaron a recibir modificaciones en 2008, seguidos por Beechjet 400A en 2009, King Airs en 2010, Learjet 60 y Gulfstream G100 en 2012, Piaggio Avanti en 2013, luego Hawker 800 y Challenger 300 y 605 en 2014.1

Mi suposición es que los CRJ tienen un certificado de tipo con el PL4 y muy bien pueden estar trabajando para obtener un certificado con el PL21 o la suite Pro Line Fusion más nueva. Sin duda, será cada vez más difícil encontrar CRT de reemplazo, ya que solo un par de empresas aún los fabrican. Parece que simplemente intercambiar tipos de pantalla no es factible con el sistema PL4. El sistema PL21 fue diseñado para ser más flexible, por lo que es más fácil integrar mejoras en la tecnología. 2

1 Estas fechas pueden estar equivocadas. Estoy encontrando diferentes fechas de diferentes fuentes. Por ejemplo, Falcons comenzó a recibirlos en EE. UU. en 2006, pero no recibió la certificación EASA hasta 2014.

2 http://jetadvisors.com/rockwell-collins-proline-21-avionics/

Verdadero. Los costos de certificación son enormes y, a menos que una aerolínea esté dispuesta a pagar por ello, el proveedor de aviónica no lo hará. Si las cosas funcionan bien, las aerolíneas preferirían gastar su dinero en otras prioridades. Debido a que el nombre suena genial, la gente asume que es vanguardista, pero la mayor parte de la aviónica no es vanguardista. Se están desarrollando algunas cosas geniales, pero lleva tiempo encontrar su camino hacia soluciones volables, y hay un equilibrio en el mercado de modernización entre un statu quo funcional y las nuevas características que podría traer una actualización. Realmente depende de las aerolíneas decidir.
@KentA. Puede que tenga razón, ya que todos los aviones que mencioné son populares entre los propietarios privados, mientras que probablemente no haya demasiados aviones privados CRJ. Dudo que muchos de los regionales regresen y modernicen su flota. Además, normalmente quieren que todos sus aviones sean iguales. Así que esa parte es realmente pura especulación. Todo se reduce a que el sistema anterior está diseñado y certificado con CRT y es probable que no puedan simplemente intercambiar las pantallas. Sin embargo, no pueden continuar indefinidamente porque los CRT están desapareciendo rápidamente. Tal vez Rockwell Collins fue proactivo y compró 40 años con ellos :)
De hecho, los grandes productores de aviónica tienen reservas de hardware. Tienen sistemas modernos que se ejecutan en hardware moderno, pero sus clientes son quienes deciden si están dispuestos a pagar por una actualización (y las actividades de certificación asociadas). Por lo tanto, los productores compran y almacenan grandes cantidades de componentes para brindar mantenimiento durante el mayor tiempo posible. Pero tiene razón, en algún momento, las piezas de repuesto se agotarán y la aerolínea tendrá que comprar un sistema más moderno, y su proveedor estará feliz de venderles sus cosas más nuevas.

He leído en alguna parte que solo hay una empresa que fabrica pantallas CRT ahora y las pantallas CRT tendrán que ser reemplazadas en algún momento en el futuro porque no habrá repuestos. Creo que se está trabajando para certificarlos.

Sí, la empresa es Toshiba y la producción ha terminado.
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