¿Qué determina la forma de la pantalla del indicador de actitud en el PFD?

Observo que el indicador de actitud que se muestra en el PFD tiene forma de cuadrado o de círculo truncado.

Un buen ejemplo de la forma cuadrada es el B747-400, parece un cuadrado cuyas esquinas están un poco redondeadas:

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(Fuente: airliners.net )

Un buen ejemplo de los con forma de círculo es el SAAB2000 o el A340:

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(Fuentes: airliners.net y airliners.net )

Se ven como un círculo cuyos lados derecho e izquierdo están truncados para mostrar las reglas (velocidad y altitud).

En cualquier caso, la información que se muestra es la misma (cabeceo, ángulo de alabeo, quizás director de vuelo,...) y se muestra de manera muy similar (incluidos los colores). Esos 2 diseños existen desde hace años, por lo que puede que no haya ventajas de uno sobre el otro. ¿Por qué se prefiere uno sobre el otro para un fabricante y el otro para otro fabricante? ¿Qué criterios se tienen en cuenta a la hora de elegir esta forma?

Uno podría imaginar el indicador del 747 como una pantalla redonda más grande con truncamiento vertical para las cintas de velocidad/altitud y truncamiento horizontal porque eso es todo lo que cabría en la pantalla. (Aunque la pantalla en este caso es lo suficientemente alta para una parte superior redondeada).
¡En muchos aviones, el mismo modelo puede tener ambos según la elección del cliente! Una sola computadora PFD puede generar múltiples pantallas diferentes. Incluso se puede cambiar después de la entrega si el cliente desea una pantalla diferente. ¿Por qué elegir uno? ¿Común con otros modelos de la flota? ¿Camino de graduación para que los FO reduzcan la formación diferencial? preferencia del cliente? ¿Legado? En otras palabras, puede encontrar dos 744 con diferentes operadores con el mismo hardware pero diferentes pantallas.
Los enlaces están muertos ahora, por lo que la pregunta no tiene valor para los futuros lectores. ¿Podría proporcionar algunos actualizados? No puedo encontrarlos en los aviones.
Solo agregando que la última moda es usar la pantalla completa para indicar la actitud (a veces incluso con el modelo del terreno) y superponer el resto de la información principal en la parte superior (busque 787 PFD o Garmin EFIS / Garmin Synthetic Vision).
Tenga en cuenta que el circular sigue el interior del arco del ángulo de inclinación, lo que significa que los ticks de inclinación tienen un mayor contraste (contra el negro frente al cielo) y, por lo tanto, son más fáciles de leer.

Respuestas (2)

Un círculo tiene sentido porque un indicador de actitud física es redondo. (Uno físico tiene que ser redondo porque consiste en una bola que se mueve detrás de una ventana). Hace que la visualización en pantalla se parezca más al instrumento al que reemplaza, lo que es bueno para el reconocimiento y la familiaridad, y hace que sea más fácil juzgar cosas como el banco. anglos.

Un rectángulo tiene sentido porque tiene que caber en una pantalla rectangular. Puede colocar en mosaico instrumentos/pantallas rectangulares en una pantalla de manera eficiente, sin desperdiciar espacio entre ellos, como muestra su ejemplo con las cintas. Redondear las esquinas delinea los bordes de la pantalla mejor que simplemente tener rectángulos contiguos.

El proceso completo mediante el cual se diseñan y presentan los instrumentos físicos de la cabina y las pantallas de la cabina de vidrio es demasiado largo para explicarlo aquí. El objetivo principal es hacer que sea difícil cometer errores y, después de eso, hacer que sea más rápido ver la información más importante. Para respaldar esto, cada instrumento debe ser fácil de identificar y leer correctamente. A pesar de la diferencia de forma, los dos diseños se ven muy similares. Incluso si nunca antes ha volado en ninguno de estos aviones, lo reconocerá inmediatamente como un indicador de actitud y no lo confundirá con un instrumento diferente.

Historial de desarrollo, tipo común e ingeniería de usabilidad .

Comencemos con el A340 que tienes. Por similitud, toma prestado del A320, que toma prestado del A310, que toma prestado del A300.

El A300 era un círculo completo. Cuando Airbus desarrolló la cabina de la tripulación orientada hacia adelante (FFCC) - cabina de 2 tripulantes - Thomson-CSF (más tarde se convirtió en Thales Group) realizó una renovación de la aviónica. El indicador de desviación de velocidad (F y S) fue reemplazado por un indicador de velocidad aerodinámica, y para hacerle espacio cortaron los lados del círculo. Se puede ver un desarrollo similar para el 737 Classic:

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( b737.org.uk )

Las citas y referencias de lo anterior se pueden encontrar aquí: ¿Por qué Airbus no muestra la velocidad aerodinámica exacta en el PFD?

Para el Boeing 747-400, era un diseño de borrón y cuenta nueva, y sacaron el máximo partido de la pantalla grande inicial: el EADI inicial del A300 (no un PFD completo) era una pantalla pequeña. El estilo 747 se trasladó al 777.

¿Qué determina la forma de la pantalla del indicador de actitud en el PFD?
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