¿Se consulta a los especialistas en "factor humano" durante el diseño de UX de los controles y la aviónica de la cabina?

Mi tesis, que escribí hace tanto tiempo que ya no recuerdo el título, fue un rediseño completo de la cabina del Boeing 747 desde el punto de vista de los factores humanos y la usabilidad.

Mis diseños, que se enviaron a Boeing en ese momento, probablemente ayudaron a crear la base para la moderna cabina fly-by-wire de vidrio.

En ese momento, no existían cabinas de vidrio (el término se refiere al vidrio de los monitores CRT que finalmente se usaron dentro de la cabina, luego reemplazados por pantallas LCD). Fly-by-wire, que es el concepto de reemplazar los controles de vuelo convencionales con una interfaz electrónica, estaba en su infancia.

Recuerdo haber trabajado incansablemente para crear una nueva interfaz humana integral para pilotos que minimizaría los errores y mejoraría la seguridad.

Mi investigación se basó en las ciencias cognitivas, que consistía en cursos universitarios de fisiología humana, neuroanatomía (rudimentaria en ese momento), psicología, estadística, ingeniería, informática, matemáticas, lingüística, redes neuronales (las primeras) y artificial. inteligencia. Fue una educación rigurosa y diversa.

Pasé horas y horas viendo películas de pilotos realizando una gran variedad de procedimientos diferentes. A veces tenían éxito, ya veces no. Cuando no lo eran, a menudo resultaba en serias consecuencias. Pasé largas noches escuchando hora tras hora el diálogo entre controladores aéreos y pilotos. Estudié informes detallados de accidentes y casi accidentes. También entrevisté a pilotos y pasé una buena cantidad de tiempo dentro de cabinas comerciales, entre vuelos, recopilando datos esenciales.

Uno de los desafíos que recuerdo vívidamente fue reducir la complejidad para los pilotos, manteniendo las tareas lo suficientemente difíciles para que se mantuvieran comprometidos con sus tareas y no se durmieran ni se distrajeran.

La parte más gratificante de desarrollar mi tesis fue convertir la cabina de lo que llamé un centro basado en control a un centro basado en tareas. Hasta ese momento, la mayoría de los controles disponibles para los pilotos estaban diseñados para impactar directamente en una superficie de control de vuelo como el timón. Había algunos controles "inteligentes" rudimentarios para realizar la navegación horizontal y vertical básica (¡pero nada que integrara los dos!).

Diseñé un nuevo sistema que se basaba en tareas de alto nivel que el piloto tendría que realizar. Ya no estaban los alerones, los elevadores, los flaps y el foco de empuje. En cambio, cambié el enfoque de la cabina para centrarme en tareas esenciales como despegar, aterrizar, planificar rutas, comunicaciones y evitar el tráfico y el clima.

Durante este trabajo, aprendí que tenía que integrar a la perfección mis habilidades de ingeniería de factores humanos y diseño de experiencia de usuario. En mi opinión, y desde mi experiencia personal, siempre tienen que serlo.

Cada vez que vuelo, pido echar un vistazo a la cabina después de aterrizar. Es una alegría ver la evolución de mis diseños. Si yo fui el creador de estos diseños o uno de los muchos ingenieros de factores humanos que los idearon al mismo tiempo, nunca lo sabré. Pero las similitudes de los diseños actuales con lo que propuse en mi tesis hace muchos años me dan una pequeña idea de una posible respuesta a esa pregunta.

1- Tengo entendido que los términos están relacionados, pero tienen diferentes aplicaciones. La experiencia del usuario se trata más de cómo se percibe la interfaz y si a los usuarios les resulta fácil de aprender/usar. Esto se ha puesto de manifiesto a medida que las computadoras se vuelven cada vez más parte de nuestra vida diaria. Los factores humanos para la aviación se centran más en el hecho de que existe una relación directa entre la experiencia del usuario de los pilotos y la seguridad del vuelo. Los factores humanos también analizan qué tan fácil es cometer errores y qué tan fácil es ver y procesar la información requerida.

2- El conocimiento de la experiencia del usuario ciertamente sería útil en aviónica, ya que el objetivo final es proporcionar control e información a la tripulación.

3- No estoy seguro de cuán estrechamente se relaciona con la experiencia del usuario, pero mientras la NASA estaba realizando pruebas con su 737 , probaron varias ideas para la aviónica. El Capítulo 3 analiza los diferentes métodos para controlar el avión, así como el HUD y la tecnología de visualización electrónica. El Capítulo 7 analiza el uso de una interfaz táctil para un enlace de datos a ATC. Es interesante notar que incluso cuando algunas tecnologías fueron calificadas muy alto por las tripulaciones en el programa, varios obstáculos impidieron que algunas de ellas se aplicaran más.

Los factores humanos, la ergonomía (cognitiva) o la interacción humano-computadora han sido durante mucho tiempo una preocupación en la aviación. Hay varios enfoques diferentes (y, en particular, algunas tradiciones nacionales distintas) pero, no importa cómo quiera llamar a ese campo, hay mucha atención, recursos e investigación dedicados a la interacción entre los operadores humanos y sus máquinas voladoras. .

"Experiencia de usuario" o "diseño de UX" ahora se ha convertido en un eslogan bastante amplio, pero originalmente se refería principalmente a la oposición a la ingeniería de usabilidad y su enfoque limitado en la eficacia y la eficiencia. La experiencia del usuario es más amplia ya que dedica más atención al disfrute subjetivo y otros factores intangibles y también al diseño (a diferencia de la evaluación y los cambios incrementales), todos aspectos muy interesantes de HCI pero posiblemente menos relevantes para la aviación.

La ingeniería de usabilidad, a su vez, se desarrolló a partir de factores humanos (y hasta cierto punto también en oposición a ellos), centrándose rápidamente en enfoques ligeros ("usabilidad con descuento"), precisamente porque era difícil obtener tantos recursos para estas preocupaciones fuera de los tradicionales. dominios industriales como salas de control de centrales eléctricas y, sí, aviación (cerrando así el ciclo).

Dependiendo de cómo elija verlo, la "experiencia del usuario" ha desempeñado un papel en los factores humanos todo el tiempo o es un campo nuevo que surgió de los factores humanos tradicionales.

Además de los problemas de nombres y el historial, existen algunas diferencias importantes entre, por ejemplo, su sitio web promedio y una cabina (por ejemplo, el nivel de experiencia de los usuarios, las restricciones regulatorias y la cultura de la empresa), por lo que incluso si el diseño UX, la ingeniería de usabilidad, los factores humanos y la ergonomía cognitiva están posiblemente relacionados conceptualmente, puede ser difícil cambiar de carrera o hacer contribuciones significativas a los otros campos si tiene experiencia en uno de ellos.

Sospecho que las cabinas para aeronaves complejas como los aviones comerciales están mejorando con respecto a los factores humanos debido a las cabinas de vidrio que ayudan a agrupar la información más importante para el piloto en un solo lugar.

Simplemente compare imágenes de las cabinas del 707 y 787. La aviónica de vidrio marca una gran diferencia.

Con respecto a empresas específicas de aviónica, me imagino que tienen consultores al diseñar la interfaz. Cuando se trata de aviónica, soy un fanático de Garmin. Todos sus dispositivos, desde aviónica hasta GPS para bicicletas, están bien diseñados y son intuitivos de usar. Y dada la forma en que Garmin lanza productos además de la aviónica al público en general, estoy seguro de que saben mucho sobre un buen diseño de interfaz.